插混能當(dāng)電車(chē)使？時(shí)速120極限測(cè)試 魏牌藍(lán)山實(shí)測(cè)！

插混能當(dāng)電車(chē)使？時(shí)速120極限測(cè)試 魏牌藍(lán)山實(shí)測(cè)！

如今的新動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)幾乎就是“八仙過(guò)海，各顯神通”，光是動(dòng)力就分純電、油電混動(dòng)、插電式混動(dòng)、增程式四大典范，傳授的同事從前在糾結(jié)“買(mǎi)油車(chē)照舊買(mǎi)電車(chē)”，如今糾結(jié)“買(mǎi)純電照舊買(mǎi)插混”，關(guān)于他來(lái)說(shuō)，插混車(chē)型沒(méi)有純電的續(xù)航焦急，賽過(guò)增程式的出行本錢(qián)，比油電混動(dòng)更經(jīng)濟(jì)還能直接上綠牌，是現(xiàn)階段一個(gè)搶手選擇。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，6月份插混車(chē)型銷(xiāo)量21.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100.2%，純電車(chē)型固然銷(xiāo)量44.9萬(wàn)輛，但早已不是一枝獨(dú)秀，兩者的銷(xiāo)量比例接近2：1，超100%的增長(zhǎng)率也讓插混成為新動(dòng)力年代的“寵兒”，一時(shí)景色無(wú)窮。

固然！假如要買(mǎi)插混車(chē)型，他也有本人的掛念。

作為一名在廣州事情的東莞小伙子，啊濤的出行場(chǎng)景應(yīng)該能代表絕大局部人，事情日從出租屋往復(fù)公司往返30km，周末回東莞往返100多公里，喜好遠(yuǎn)程自駕，想要電車(chē)的駕乘質(zhì)感和出行本錢(qián)，還想要油車(chē)的長(zhǎng)續(xù)航，以是對(duì)插混車(chē)型情有獨(dú)鐘。如今最大的掛念便是插混純電續(xù)航可否滿意他的通勤需求，短程用電靠不靠譜，傳授決定幫一幫他。

為了取得答案，傳授必要得出以下幾個(gè)測(cè)試數(shù)據(jù)。

帶著成績(jī)傳授找來(lái)了一臺(tái)藍(lán)山DHT-PHEV四驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版，作為魏牌向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的旗艦車(chē)型，藍(lán)山DHT-PHEV一連了“魏牌咖啡智能系列”，藍(lán)山咖啡是天下上最貴的咖啡之一，從名字不丟臉出魏牌將其定位為高端奢華新動(dòng)力車(chē)型，也是現(xiàn)在市面上插電式殽雜動(dòng)力的代表車(chē)型之一。

在動(dòng)力局部，藍(lán)山DHT-PHEV接納了長(zhǎng)城混聯(lián)DHT武藝，由1.5T高熱聽(tīng)從倡導(dǎo)機(jī)婚配高集成混動(dòng)自用變速箱（2擋DHT）構(gòu)成，最大功率380kW，最大扭矩933N·m，最快百公里增速4.9秒，提供純電、純電優(yōu)先和智能混動(dòng)三種動(dòng)力形式。電池局部搭載了44.5kWh的電池包，官方WLTC純電續(xù)航里程180km，讓我們對(duì)接下去的旅程充溢了決計(jì)。

為了最大水平復(fù)原出行場(chǎng)景，傳授決定去一趟阿濤的故鄉(xiāng)東莞，真槍實(shí)彈跑個(gè)往返，路途包含了城區(qū)、快速路以及高速路況，最大限制地測(cè)試插混車(chē)型使用純電可否滿意平常的通勤需求。

動(dòng)身前藍(lán)山DHT-PHEV油表亮起了警示燈，在沒(méi)油的情況下可以最大限制堅(jiān)持純電形態(tài)行駛，將電量充至“跳槍”后儀表體現(xiàn)續(xù)航里程176公里，駕駛形式選擇標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)能吸收為中檔，空調(diào)23度2檔風(fēng)，車(chē)內(nèi)成員3人，開(kāi)頭本次測(cè)試。

作為一臺(tái)長(zhǎng)5156mm，軸距3050mm，整備質(zhì)量2558kg的“大塊頭”，藍(lán)山DHT-PHEV得益于380kW的電機(jī)功率，開(kāi)起來(lái)無(wú)論是起步照舊爬坡都十分輕盈，實(shí)踐駕駛的以為就是一臺(tái)味道地道的“電車(chē)”，倒也切合阿濤喜好的電車(chē)駕乘質(zhì)感。

大概是由于藍(lán)山DHT-PHEV用了2擋DHT插混體系，前艙沒(méi)有充足的空間安插雙叉臂，以是底盤(pán)方面藍(lán)山DHT-PHEV接納了前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸掛，前懸架上下擺臂和羊角接納了鋁合金材質(zhì)，后懸架的擺臂和上下控制臂相反接納鋁合金材質(zhì)，藍(lán)山DHT-PHEV的底盤(pán)在用料方面的確無(wú)可挑剔。關(guān)于一臺(tái)可油可電的插電式混動(dòng)車(chē)型，底盤(pán)的平整性相反十分磨練造車(chē)功底，假如有興致看一下底盤(pán)，你會(huì)發(fā)覺(jué)藍(lán)山DHT-PHEV的電池包和油箱處于一條水平線上，沒(méi)有低于底盤(pán)，防磕碰和隔熱都十分考究，關(guān)于長(zhǎng)城如此SUV的高端玩家來(lái)說(shuō)，這些都屬于基本功。

藍(lán)山DHT-PHEV的底盤(pán)全體調(diào)校偏溫馨，可以輕松化解細(xì)碎波動(dòng)，在升沉路面或顛末橋梁漏洞時(shí)可以轉(zhuǎn)達(dá)出不錯(cuò)的質(zhì)感，碰到較大的坑洼大概緩速帶時(shí)懸架能拉的住，不會(huì)顯現(xiàn)多余的彈跳晃動(dòng)。只管藍(lán)山DHT-PHEV沒(méi)有裝備氛圍懸架，整個(gè)駕駛的質(zhì)感充足讓傳授給到好評(píng)，跟接納雙叉臂的抱負(fù)并沒(méi)有分明差距。

進(jìn)入廣州環(huán)城高速，擁堵如約而至，走走停停的路況下關(guān)于電耗來(lái)說(shuō)可不是什么利好消息。幸而藍(lán)山DHT-PHEV在智能化方面十分刁悍，裝備高精輿圖，進(jìn)入快速路后便會(huì)提示NOH可用，只需在左側(cè)的朝向盤(pán)上一連按動(dòng)兩下便可進(jìn)入領(lǐng)航幫助駕駛形式。除了稀有的功效以外，藍(lán)山DHT-PHEV還支持主動(dòng)變道、出入匝道、循跡倒車(chē)等，在科技的加持下駕駛員顯然愜意很多。

藍(lán)山DHT-PHEV在開(kāi)啟NOH后，整個(gè)行駛歷程十分流利，在擁堵的路況下走走停停會(huì)堅(jiān)持一個(gè)相對(duì)公道的距離，整個(gè)起步和制動(dòng)的歷程并不會(huì)感受突兀，的確是應(yīng)對(duì)擁堵路況的一大利器。

藍(lán)山DHT-PHEV主動(dòng)變道的邏輯較為溫和，在識(shí)別到后車(chē)距離后推斷要不要變道時(shí)有些優(yōu)柔寡斷，幸而可以依據(jù)導(dǎo)航事先幾公里變到切合車(chē)道，但是在車(chē)流較大時(shí)最好是駕駛員接受，畢竟現(xiàn)在市面上的新動(dòng)力車(chē)型應(yīng)對(duì)這一個(gè)工況，各位的體現(xiàn)都沒(méi)有很突出。

值得一提的是，藍(lán)山DHT-PHEV開(kāi)啟NOH后關(guān)于樁桶的識(shí)別十分精準(zhǔn)及時(shí)，并經(jīng)過(guò)警示音提示駕駛員，但是并未提示接受，在可靠性方面可圈可點(diǎn)。這里傳授多說(shuō)一句，固然現(xiàn)階段的智能幫助駕駛的確可以提高行車(chē)寧?kù)o性，但是也不克不及太過(guò)信任依托，要時(shí)候注意路況信息，仔細(xì)過(guò)細(xì)才是寧?kù)o的最大保證。

抵達(dá)阿濤家里后，表顯64.3km，電耗27.6kWh/100km，表顯剩余續(xù)航99km，由于藍(lán)山DHT-PHEV儀表并未體現(xiàn)均勻時(shí)速，以是傳授借助手機(jī)導(dǎo)航軟件得出均勻時(shí)速在60km/h，在履歷多次擁堵后，傳授基本上都是抵著限速在開(kāi)，如此的均勻車(chē)速可謂十分不易。在東莞稍作休憩后便開(kāi)啟了返程，看到估計(jì)抵達(dá)時(shí)間，“可怕如斯”的廣州放工之后巔峰期看來(lái)是避不開(kāi)了。

終極歷時(shí)兩個(gè)半小時(shí)，藍(lán)山DHT-PHEV表顯里程126.8km，電耗24.8kWh/100km，我們完成了此次廣州—東莞往復(fù)的測(cè)試，這也是阿濤最真實(shí)的用車(chē)場(chǎng)景。公私分明，藍(lán)山DHT-PHEV如此的成果有點(diǎn)超出預(yù)期，關(guān)于一臺(tái)將近2.6噸的車(chē)型來(lái)說(shuō)體現(xiàn)的確還不錯(cuò)，看著剩余31km的續(xù)航，傳授內(nèi)心直癢癢，向來(lái)尋求極限的傳授又怎會(huì)放過(guò)，以是我們一律決定第二天接著跑，假定阿濤從故鄉(xiāng)歸來(lái)回頭今后忘記充電，剩余電量可否支持他往復(fù)公司呢？

最初，藍(lán)山DHT-PHEV行家駛141.9km后續(xù)航便不再體現(xiàn)，油量見(jiàn)底的倡導(dǎo)機(jī)在檢測(cè)到電量嚴(yán)峻不敷后也不得不到場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，本次的電耗測(cè)試也到此完畢。在得出續(xù)航里程數(shù)據(jù)后，我們便將藍(lán)山DHT-PHEV開(kāi)往充電樁舉行補(bǔ)能，一方面要得出最準(zhǔn)確的電耗數(shù)據(jù)，另一方面則是充電時(shí)間了。

藍(lán)山DHT-PHEV在充電方面支持快充以及慢充，更能滿意不同用車(chē)場(chǎng)景的需求，只不外充電功率比擬純電車(chē)而言要略遜一籌。終極藍(lán)山DHT-PHEV歷時(shí)將近90分鐘充至“跳槍”，充電度數(shù)39.888度，由于充電樁的保護(hù)辦法，并不克不及將電量充至100%，關(guān)于家庭用戶而言，如此的充電速率完全可以承受，回抵家只需將充電槍插進(jìn)即可。

依據(jù)實(shí)踐充電度數(shù)以及實(shí)踐里程，我們可以盤(pán)算得出藍(lán)山DHT-PHEV此次測(cè)試的電耗為28.1kWh/100km，高速工況下續(xù)航告竣率78%，比擬有些高速打五折的純電車(chē)來(lái)說(shuō)，如此的成果的確算的上精良，那么你以為藍(lán)山DHT-PHEV的電耗水平怎樣呢？

關(guān)于啊濤如此有跨市內(nèi)通勤的消耗者而言，插混車(chē)型的確是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。依據(jù)測(cè)試后果來(lái)看，藍(lán)山DHT-PHEV在高速工況（70%）+快速路（10%）+市內(nèi)（20%）下跑出141.9km的續(xù)航成果，滿意用戶絕大局部的用車(chē)場(chǎng)景沒(méi)有成績(jī)。關(guān)于市內(nèi)通勤的用戶而言，傳授以為平常當(dāng)做電車(chē)開(kāi)也未嘗不成，但是比擬電車(chē)遠(yuǎn)程用油沒(méi)有續(xù)航焦急的優(yōu)點(diǎn)的確頗具吸引力。