a軍團(tuán)(飛馳人生｜一個a字軍團(tuán)死忠粉的進(jìn)階歷程)

奔馳人生｜一個a字軍團(tuán)死忠粉的進(jìn)階歷程

#2017

Jamie是aprilia CR150車主，行駛一萬多公里，去拜候了十位不同行業(yè)、各形各色的摩托車車友，制造了《誤入騎途》紀(jì)錄片；

#2018

Jamie是aprilia Terra 150ADV車主，行駛六千多公里，「騎遇東北」，向野而生，去探究云貴川鮮有人知的景色線路；

#2020

Jamie是SR MAX250車主，用活動踏板穿越在兩點一線，偶爾去跑跑賽道，給悶聲的都市生存充溢熱情；

#Now

固然Jamie照舊SR MAX250車主，但早在上半年就預(yù)定了GPR溫州站的賽道學(xué)院。

由于GPR 150是aprilia車系Jamie唯一沒有騎過的一臺仿賽車型，關(guān)于熱衷于賽道冒進(jìn)駕駛的本人來說，這是一個很好的時機(jī)：以前做過賽道順應(yīng)改裝的GPR 150、國內(nèi)頂尖的教練團(tuán)隊——天仕車隊

這意味著不必本人再探索、憑以為去玩賽道，可以駕駛地道的意大利賽道基因小鋼炮，隨著冠軍車手體系的學(xué)習(xí)賽道知識，完善。

溫州站的賽道學(xué)習(xí)，吸引了上海、浙江、福建等地的賽道車迷，此中不乏妙手；宗申比亞喬的安插十分到位過細(xì)，讓我這種a字軍團(tuán)死忠粉有種回家的以為，哈哈

賽道現(xiàn)場的備用車，為了保證車手學(xué)員不會沒車騎，手動贊

中國賽車最高獎項——金香檳車手獎得主袁際博是主講教練，僅有18歲的種子車手沙俊同另有玉人車手Vita李睿紜是帶隊教練。

#Day1

報道提取伴手禮，第一節(jié)課是賽道實際，袁教練授課很幽默干練，把賽道的干系知識講的淺顯易懂，并且姿勢樹模也好壞常標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)節(jié)處彰顯賽車大佬風(fēng)范。

中午的實操課則是依據(jù)每個學(xué)員不同的駕駛水中分組，分節(jié)由帶隊教練了局領(lǐng)騎，熟習(xí)賽道和走線。每組兩節(jié)的賽道練習(xí)后，袁教練還帶領(lǐng)各位走進(jìn)賽道，去分析每一個彎道的相差以及走線，十分仔細(xì)。如此一來，賽道練習(xí)的辦法基本都被各位把握了。

第一節(jié)賽道練習(xí)上場前，Jamie十分得瑟

Jamie紀(jì)錄了3號車，一臺十分奪目標(biāo)aprilia紅

畢竟Jamie也是分到了A組具有賽道履歷的車手學(xué)員（捂臉。。。），兩節(jié)下去，以前能在教練壓隊的情況下十分順的走線了

GPR 150在這種卡丁車小園地，有著十分機(jī)動的操控、鋁合金雙翼梁圍繞車架可以帶來精準(zhǔn)的循跡走線，固然這個季候天氣有點冷，但是有CST全熱熔輪胎的加持，有些彎道可以駕駛的十分冒進(jìn)

#Day2

第一天的練習(xí)都在教練的壓隊下舉行，有賽道履歷的AB組以及C組中的良勤學(xué)員大多能咬緊步隊，隨著教練的漸漸增速而持續(xù)推進(jìn)，加上Jamie有著不錯的形態(tài)，天然不免對Day2計時圈速賽的領(lǐng)獎臺有所向往。

Day2天氣晴好，大太陽照射賽道，胎溫更好，第一節(jié)照舊壓隊練習(xí)

小園地更能練習(xí)賽道控車武藝，一連的彎道，必要多量的翻身舉措，同時更磨練車手的選線，不外還好，袁教練以前把溫州站賽道掰碎吃透分享給了各位，只需消化了袁教練的引導(dǎo)，在本人的控車才能范圍內(nèi)就可以不休在提高

上午第二節(jié)是教練錄像，教練跟隨車手經(jīng)過車載鏡頭拍攝，如此可以直觀反應(yīng)學(xué)員車手的駕駛細(xì)節(jié)，不出不測，Jamie的右彎上半身姿勢太緊被曝光，第一個被袁教練拿出來做反教（意料之外：Jamie自我以為右彎固然沒有特別順，但是相對駕駛姿勢應(yīng)該成績不大；真理之中：Jamie平常更多在F3級別的天馬練車，左彎居多，關(guān)于小排量車型來說大多都是高速彎，武藝、姿勢細(xì)節(jié)不容易產(chǎn)生自我反應(yīng)且沒天然會過多被動練習(xí)）

這一下被提了不和講義，一下就告急了，并且中午第一節(jié)自在練習(xí)，方案咬緊其他小園地履歷更多的學(xué)員車手時發(fā)覺，本人的極限控車約莫就比教練壓隊的速率多出來一點點，但是AB組的其他車手遠(yuǎn)遠(yuǎn)圈速要快很多，并且Jamie在追前方的車手時，在T2全油彎3檔lowside，超出本人才能的極限就是要么沖出賽道，要么lowside。Jamie的新皮衣開了光，趕忙找袁教練在傷處署名以做勉勵。

哪一個車手對領(lǐng)獎臺沒有巴望！！！趕忙翻出賽道圖做標(biāo)志，渴望再加強印象，在最初一節(jié)的計時練習(xí)中能拿到一個好成果。

最初一節(jié)的圈速計時練習(xí)接納逐一發(fā)車的辦法，Jamie好為難，閑時沒燒香，暫且的佛腳也沒得抱了，跟車的戰(zhàn)略完全沒用。

Jamie在第8圈被同組第3位發(fā)車的車手套了一圈，不外幸而第9圈可以緊咬小大佬，委曲快一點，但是在T3的翻死后就被拉開距離，無法堅持緊咬形態(tài)了，疲勞回天。

圈速成果出來，毫無疑問，上午lowside沒有影響Jamie拿同組第一，固然是倒著數(shù)的，哈哈哈。

全場最快圈速是來自B組的福建客場學(xué)員車手，50秒出頭的最快圈速；同組排名第一的小大佬相反是來自福州的客場學(xué)員，52秒出頭的圈速殺到第三位季軍，十分兇猛。

望著最佳圈速冠軍車手破舊的皮衣，Jamie想起了韓寒《奔馳人生》的金句臺詞：

冠軍是撞出來的。。。找到最晚的剎車點，找到輪胎摩擦力的極限，找到自我才能的界限，然后把眼前的每一個彎過好

領(lǐng)獎臺眼前，是車手們一次次探尋極限的奉獻(xiàn)，lowside、highside、沖出賽道，乃至掛彩疼痛，否極泰來，才干摘取桂冠。

這約莫就是賽車的魅力，沒有半點水分，沒有一絲僥幸，你奉獻(xiàn)幾多，就會取得幾多。

在噴香檳的時候，各位一同發(fā)自內(nèi)心的給領(lǐng)獎車手鼓動叫囂。

aprilia GPR 150是一臺十分精良的仿賽車型，拆掉多余部件，換套輪胎就可以下賽道練習(xí)，壓榨到極限的動力平臺，強壯安定的車架懸掛，地道的意大利賽車基因。想要把GPR 150這臺車的極限榨干，必要車手本身十分強壯的才能。

Jamie還在巴望領(lǐng)獎臺么，固然，同時也至心的對精良車手respect。賽道練習(xí)的封建辦法以前經(jīng)過GPR賽道學(xué)院取得了，剩下的就是經(jīng)過不休的練習(xí)來把握，fighting，要變動強。

#be a racer