瑪莎拉蒂COUPE(全新一代瑪莎拉蒂GT發(fā)布！2.7秒破百！)

全新一代瑪莎拉蒂GT公布！2.7秒破百！

提到瑪莎拉蒂這個(gè)品牌，信賴有不少伙伴都是經(jīng)過(guò)GT（GranTurismo）這款車曉得的這個(gè)品牌。上代瑪莎拉蒂GT誕生于2007年，不休消費(fèi)到2019年才停產(chǎn)，在其生命周期的12年里，總產(chǎn)量到達(dá)了40250輛，這關(guān)于一輛定位高端奢華的GT跑車來(lái)說(shuō)好壞常出色的成果。

而隨著新動(dòng)力年代的到來(lái)，瑪莎拉蒂也帶來(lái)了全新一代GT車型，并且這次除了燃油版本外，還提供了更切合將來(lái)趨向的純電版本。底下，我們就來(lái)給各位具體講講全新瑪莎拉蒂GT的方方面面！

全新一代瑪莎拉蒂GT共推出了Modena（入門燃油版）、Trofeo（高功能燃油版）、Folgore（純電版）三個(gè)版本。在全體計(jì)劃上，全新一代GT一連了上代車型前中置引擎兩門跑車的體態(tài)，車頭十分細(xì)長(zhǎng)低矮，大嘴進(jìn)氣格柵正中是三叉戟車標(biāo)。大燈與隆起的前輪拱融為一體，在活動(dòng)和優(yōu)雅之間找到了完善均衡。值得一提的是，將來(lái)一切瑪莎拉蒂車型的純電版本，都市以“Folgore”定名，由于這個(gè)單詞在意大利語(yǔ)里的意思是“閃電”，十分切合高功能電動(dòng)車的定位。

比力來(lái)看，純電的Folgore版比擬燃油的Trofeo版在前包抄和中網(wǎng)布局上有一定區(qū)別，純電版包抄外型愈加收斂，中網(wǎng)接納蜂窩狀布局。而燃油版則使用了更簡(jiǎn)便的熏黑豎條中網(wǎng)，兩側(cè)的包抄則是大面積的透風(fēng)口。

Modena版

在車側(cè)計(jì)劃上，三個(gè)版本的GT并沒(méi)有太大不同，車頭占到了整車凌駕三分之一的長(zhǎng)度，并且在前翼子板地點(diǎn)還保存了瑪莎拉蒂品牌經(jīng)典的三組進(jìn)氣口裝飾，C柱地點(diǎn)也跟別的瑪莎拉蒂車型一樣保存了三叉戟車標(biāo)裝飾。全新GT的座艙外型十分圓潤(rùn)，車輛的前后輪拱都有分明的外擴(kuò)，營(yíng)建出了濃厚的力氣感。

Trofeo版

同時(shí)，全新一代GT全系標(biāo)配前6活塞、后4活塞Brembo剎車卡鉗，剎車盤尺寸為前380mm、后350mm。在輪胎上，全新一代GT全系均接納前265/30 R20、后295/30 R21規(guī)格，只是依據(jù)版本的不同在輪圈外型上有一定區(qū)別。

Folgore版

而純電的Folgore版本，得益于半關(guān)閉式輪圈的使用，以及透風(fēng)面積更小的前臉計(jì)劃，以是將風(fēng)阻系數(shù)降到了0.26Cd，比燃油版GT的0.28Cd要更低。雖說(shuō)如此的風(fēng)阻系數(shù)與如今動(dòng)輒0.23Cd的新動(dòng)力轎車無(wú)法比擬，但畢竟GT是一輛跑車，關(guān)于下壓力的需求比平凡家用車大很多，以是風(fēng)阻系數(shù)天然也是要更高一些的。

在尾部計(jì)劃上，全新一代GT全體外型十分豐滿，看起來(lái)又寬又矮，尾燈外型十分簡(jiǎn)便，正中是瑪莎拉蒂的手寫體字母車標(biāo)。純電版的下包抄外型相對(duì)簡(jiǎn)便，接納了與車身同色的計(jì)劃，正中則是熏黑分散器。而燃油版則使用了愈加活動(dòng)化的分散器，兩側(cè)則是霸氣的四出排氣。值得一提的是，燃油版的加油口在左后翼子板地點(diǎn)，而純電版的充電口則擺放在了車尾，在一定水平上毀壞了尾部的全體感。

尺寸方面，全新GT的三個(gè)版本在車長(zhǎng)和高度上存在渺小的差別，但三者均比上代GT更長(zhǎng)更寬更高一些，不外軸距反倒比上代GT短了13mm。假如比力相似定位的寶馬M8 Coupe的話，那么全新GT就分明要大一圈了。

內(nèi)飾局部，現(xiàn)在瑪莎拉蒂并未公布全新GT的內(nèi)飾計(jì)劃，但依據(jù)官方的說(shuō)法，全新GT的內(nèi)飾將會(huì)與瑪莎拉蒂自家中型SUV--Grecale十分相似，均接納三幅平底式活動(dòng)朝向盤以及碩大的金屬換擋撥片，并且一連12.3英寸全液晶儀表、12.3英寸文娛中控屏、8.8英寸車輛控制屏的三屏搭配。別的，全新GT也會(huì)支持車聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音交互、OTA晉級(jí)、手機(jī)互聯(lián)等時(shí)卑劣行的功效。

上代GT全系接納V8天然吸氣倡導(dǎo)機(jī)，固然那臺(tái)倡導(dǎo)機(jī)來(lái)自法拉利，但畢竟也是2007年開(kāi)發(fā)的產(chǎn)物了，聲浪固然充足炸裂，但功能真的不算刁悍。比如上代GT的4.7L V8車型，擁有460馬力、520N·m，搭配6AT變速箱和后輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h增速只做到了4.9秒，最高時(shí)速倒是體現(xiàn)不錯(cuò)，到達(dá)了303km/h。不外如此的增速功能，乃至連奧迪S3如此的小鋼炮都比不外，的確愧關(guān)于跑車的身份。

因此，瑪莎拉蒂給全新一代GT搭載了一臺(tái)來(lái)自自家超跑MC20的3.0T V6海神倡導(dǎo)機(jī)。在超跑MC20上，這臺(tái)V6引擎擁有630馬力、730N·m的動(dòng)力參數(shù)，不外表全新一代GT上，由于車輛的定位比MC20更低，以是參數(shù)上也有所調(diào)停。入門版Modena車型擁有490馬力、600N·m，0-100km/h增速3.9秒，最高時(shí)速302km/h。高功能的Trofeo版擁有550馬力、650N·m，0-100km/h增速3.5秒，最高時(shí)速320km/h。這兩個(gè)版本均婚配采埃孚8AT變速箱以及全時(shí)四驅(qū)體系。可以看出，即使是最入門的Modena版本，它的功能也以前比上代GT高功能版的MC車型更強(qiáng)了。

武藝層面，這臺(tái)3.0T海神倡導(dǎo)機(jī)最大的亮點(diǎn)就在于使用了一套雙火花塞、雙熄滅室計(jì)劃。經(jīng)過(guò)官方給出的倡導(dǎo)機(jī)CAD圖（如上圖）可以看出，海神倡導(dǎo)機(jī)擁有兩個(gè)火花塞，此中的“火花塞1”位于倡導(dǎo)機(jī)的副熄滅室內(nèi)，這也是這臺(tái)倡導(dǎo)機(jī)最為中心的武藝，具體事情原理如下：

當(dāng)倡導(dǎo)機(jī)處于高負(fù)載時(shí)，燃料和氛圍的殽雜物會(huì)在倡導(dǎo)機(jī)的緊縮沖程中被活塞推入預(yù)熄滅室，緊接著1號(hào)火花塞會(huì)在活塞上止點(diǎn)四周撲滅預(yù)熄滅室中包含的殽雜氣體，觸發(fā)先導(dǎo)熄滅，隨后這股被撲滅的油氣殽雜物則會(huì)經(jīng)過(guò)特別的噴孔放射至傳統(tǒng)熄滅室。由于預(yù)熄滅室具有3個(gè)不同角度的放射孔，以是會(huì)產(chǎn)生多個(gè)高湍流火焰鋒面，因此點(diǎn)火聽(tīng)從會(huì)更高，從而轉(zhuǎn)化為更高的倡導(dǎo)機(jī)全體聽(tīng)從，提高功率輸入，而不會(huì)增長(zhǎng)燃料斲喪。同時(shí)還能好效制止由于缸內(nèi)壓力過(guò)高、殽雜氣熄滅速率慢而產(chǎn)生的爆震征象。

簡(jiǎn)便來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的火花塞撲滅辦法，是通偏激花塞產(chǎn)生電弧，撲滅缸內(nèi)的油氣殽雜氣體。而預(yù)熄滅室武藝，則是直接往氣缸里“噴火”，如此的熄滅聽(tīng)從天然就比傳統(tǒng)的撲滅辦法更高了。

別的，海神倡導(dǎo)機(jī)另有一個(gè)安裝在氣缸一側(cè)的2號(hào)火花塞，在倡導(dǎo)機(jī)負(fù)載較低的工況下，預(yù)熄滅室體系無(wú)需啟動(dòng)，而是經(jīng)過(guò)2號(hào)火花塞直接撲滅缸內(nèi)的氣體。固然啦，現(xiàn)在預(yù)熄滅室武藝在F1賽場(chǎng)上并不稀有，但是把這項(xiàng)高本錢武藝投放到民用量產(chǎn)車上的，瑪莎拉蒂照舊唯一份。正因云云，瑪莎拉蒂才干在一臺(tái)3.0T倡導(dǎo)機(jī)上，壓榨出凌駕600匹的馬力，足以跟別的品牌的V8倡導(dǎo)機(jī)媲美了。

至于純電動(dòng)的Folgore版本就愈加猖獗了，這輛車接納了3臺(tái)永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，此中1臺(tái)安插在前軸，2臺(tái)放在后軸，三臺(tái)電機(jī)現(xiàn)在的綜合功率為761馬力，峰值扭矩1350N·m，0-100km/h增速僅需2.7秒，最高時(shí)速相反可以到達(dá)320km/h。

值得一提的是，這并不是純電版的功能極限，由于這三臺(tái)電機(jī)的功率均為300kW，相當(dāng)于總功率可以到達(dá)900kW，也就是1224馬力。但由于現(xiàn)在的電池功能限定，瑪莎拉蒂GT的電池組放電功率只能到達(dá)829馬力，并且還要將一局部功率分派給別的電氣裝備，以是真正留給電機(jī)的，就“僅有”761馬力了。隨著將來(lái)電池武藝的提升，假如能換上放電功率更大的電池，那么瑪莎拉蒂GT Folgore的功能另有不小的提升空間。

但無(wú)論怎樣，即使是現(xiàn)在功能“最弱”的Modena版本，也以前比上代GT的最強(qiáng)版本還要強(qiáng)了，全系車型0-100km/h增速都在4秒以內(nèi)，最高時(shí)速都在300km/h以上，這以前是妥妥的超跑級(jí)體現(xiàn)了！

在前方講外表局部時(shí)各位應(yīng)該發(fā)覺(jué)了，全新一代GT的純電版本和燃油版的車身高度只差了6mm，幾乎到了可以忽略不計(jì)的水平，而這但是是由于瑪莎拉蒂GT純電版的電池安插和現(xiàn)在主流的電動(dòng)車有很大不同。眾所周知，尋常電動(dòng)車用的都是平板電池，電池組就像一個(gè)大平板一樣安裝在車底，其本身厚度天然會(huì)將車身高度大幅架高。而瑪莎拉蒂GT則使用了不端正的T型電池，從上圖可以看出，車輛的電池組就像一個(gè)字母T，如此就能與車頭、中央地板、車尾的布局完善婚配了。

畢竟瑪莎拉蒂GT同時(shí)有內(nèi)燃機(jī)版和純電版，以是在車身布局上就必需同時(shí)兼容燃油和純電版本。比如燃油版必要給縱置的V6倡導(dǎo)機(jī)、8AT變速箱、傳動(dòng)軸、中央分動(dòng)箱留出充足的空間，而純電版就可以使用這些空間安插T型電池，在一個(gè)平臺(tái)上同時(shí)兼容了燃油和純電動(dòng)力。

同時(shí)，由于T型電池比擬傳統(tǒng)的平板電池在安插上愈加會(huì)合，以是車輛的重心分布也會(huì)愈加會(huì)合在車身中央，進(jìn)而低落車輛支配的慣性，帶來(lái)更好的過(guò)彎操控性。并且由于T型電池關(guān)于車輛地板下方的空間占用更低，以是官方表現(xiàn)瑪莎拉蒂GT是可以乘坐4名成年人的。

說(shuō)回電池本身，瑪莎拉蒂GT的T型電池接納了三元鋰電芯，容量92.5kWh，實(shí)踐可用容量83kWh，在WLTP工況下可以做到450km的純電續(xù)航。同時(shí)，瑪莎拉蒂GT Folgore還支持800V的超快充，充電功率可以到達(dá)270kW，僅需5分鐘就能增補(bǔ)100km的續(xù)航。別的，F(xiàn)olgore還支持經(jīng)過(guò)朝向盤后方的撥片調(diào)停動(dòng)能吸收力度，最大支持400kW的吸收功率，乃至比充電功率還要高，吸收時(shí)可以完成最大0.65g的緩速率，制動(dòng)力度相當(dāng)于踩下一半行程的剎車踏板，實(shí)際上是可以支持單踏板駕駛的。

了解瑪莎拉蒂的伙伴都曉得，這個(gè)品牌素有“買排氣送車”的說(shuō)法，由于此前不管你買的是什么車型，只需是瑪莎拉蒂，那么它的排氣聲浪一定好壞常入耳的。在全新一代GT上，3.0T燃油版的聲浪我們并不擔(dān)心，瑪莎拉蒂的工程師一定會(huì)經(jīng)心調(diào)校。但純電版如安在聽(tīng)覺(jué)層面滿意用戶，就變得至關(guān)緊張了。

此次全新一代GT全系搭載了來(lái)自意大利的頂級(jí)音響品牌Sonus Faber（勢(shì)霸）的音響體系，最多提供19個(gè)揚(yáng)聲器，總功率1195瓦。在有了強(qiáng)壯范圍的音響后，瑪莎拉蒂的工程師給純電版車型開(kāi)發(fā)了一套聲浪模仿體系。起首，他們選擇保存電機(jī)真正的電流聲，并且使用電腦將電機(jī)聲響提取并擴(kuò)大，然后再融入一些此前瑪莎拉蒂V8倡導(dǎo)機(jī)的聲浪，進(jìn)而做出了真實(shí)電機(jī)+假造V8的交融聲浪。同時(shí)，模仿聲浪體系還能依據(jù)車輛的電門開(kāi)度舉行婚配，讓列位瑪莎拉蒂車主取得新年代專屬于瑪莎拉蒂的聽(tīng)覺(jué)享用。不外現(xiàn)在官方還沒(méi)有公布任何車輛的聲浪音頻，感興致的伙伴還要再等等。

作為瑪莎拉蒂品牌著名度最高的車型，全新一代GT不管是計(jì)劃、功能、武藝規(guī)格都比上代車型有了分明提高，乃至把海神倡導(dǎo)機(jī)從MC20上拿了過(guò)去，算是誠(chéng)意十足。別的，全新一代GT還初次提供了純電的Folgore版本，將GT車系的功能推上了新的高度。按方案，全新一代瑪莎拉蒂GT將在2023年正式上市，將來(lái)也會(huì)持續(xù)引入國(guó)自販賣，并且后續(xù)還會(huì)有敞篷版的GranCabrio車型。從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)看，瑪莎拉蒂GT將會(huì)與阿斯頓·馬丁DB11、邁凱倫GT、法拉利Roma等車型競(jìng)爭(zhēng)，固然全新GT產(chǎn)物力精良，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力真的不小！