導(dǎo)語：
寶山的很多伙伴就以為寶山的提高速率慢了。實踐上，這正是蓄勢待發(fā)，后方提高都是發(fā)作式提高，讓我們一同經(jīng)過軌道交通的方案與建立來看看，寶山將來是何等被器重！假如加上寶山域內(nèi)以前在運營的1，3，7，15號線 ，看看有幾多軌交線了
26號環(huán)線，上海第二條地鐵環(huán)線來了！
“26號線”啟動方案研討！中環(huán)走向，共設(shè)有50多座車站，是舉國最長的地鐵環(huán)線！同時，可與21條線路換乘，可謂是超等換乘之王！
擬議中的26號線，主線（環(huán)線）局部，起自寶山區(qū)真金路站，途經(jīng)楊浦區(qū)、浦東新區(qū)、徐匯區(qū)、長寧區(qū)、普陀區(qū)等10個行政區(qū)，終極回到寶山區(qū)。而支線起于寶山區(qū)真金路站，終珍寶山區(qū)大康路站。
常言道：地鐵一響，黃金萬兩！于上海而言，無論什么時期，軌交關(guān)于板塊代價的抬升，不休都不容小覷！
寶楊南下：24號線
寶山和楊浦，以往的南下線路，都要顛末市中央，然后才有約莫進入浦東。這次的24號線，直接讓地鐵進入浦東地區(qū)，終極抵達浦江鎮(zhèn)。
這將極大的拉近寶、楊與浦東接洽，便利住民通勤。快速進入楊浦、寶山，可謂是雙贏。
軌交21號線
上海地鐵21號線是上海新一輪軌交方案（2017~2025）中的一條新線。它在方案時主要參考原迪士尼線線位，串聯(lián)起吳淞國際郵汽船埠，吳淞客運中央、高橋、外高橋自貿(mào)區(qū)、金橋、張江、康橋、迪士尼、上海東站、浦東國際機場等板塊，串聯(lián)起浦東多條地鐵的南北線路。2022年1月4日，上海地鐵21號線開工建立。全線估計2027年年底建成運營。
軌道交通19號線
軌道交通19號線（虹建路站—寶山站站）是上海市軌道交通線網(wǎng)中的市內(nèi)線，線路途經(jīng)閔行區(qū)、徐匯區(qū)、浦東新區(qū)、虹口區(qū)、寶山區(qū)等行政區(qū)，與多條軌道交通線路換乘。
軌交22號線
依據(jù)寶山區(qū)、嘉定區(qū)此前公布的方案信息，軌交22號線以前列入方案研討。該線路西起嘉定南翔，主要途經(jīng)寶山都市產(chǎn)業(yè)園區(qū)、大場鎮(zhèn)、楊行鎮(zhèn)，東至吳淞。關(guān)于寶山來說，該線路橫向貫串寶山中部，處理1、3、7、15號等軌交線路的換乘成績，更能對將來郵輪港、寶山站客流疏散起到緊張的緩解作用。同時，22號線也讓上海的兩大重點增長極——五大新城中的嘉定新城和南北轉(zhuǎn)型中的寶山有了高效毗連。同時寶山住民也將更便捷抵達新城和大虹橋，促進兩地高效協(xié)同提高。
18號線二期
18號線二期位于寶山區(qū)，18號線二期但是是18號線一期的“西延伸”。其出發(fā)點位于一期的盡頭站長江南路站，不休向西通到寶山廟行地區(qū)，至大康路站。二期工程均勻站間距1.352公里，此中呼蘭路站與既有1號線換乘，江楊南路站與19號線（待建）換乘，預(yù)留于方案24號線換乘條件。
地鐵18號線二期有利加強寶山區(qū)與楊浦區(qū)、浦東新區(qū)的接洽，緩解地區(qū)路途交通壓力，進一步完滿網(wǎng)絡(luò)功效，優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)布局。
市內(nèi)快速：南北快線
將來的南北快線，從寶山站動身，一塊上站頭十分精簡，僅有上海站、人民廣場、黃陂南路、世博、三林南等一些大站頭。今后穿越上海南北，不必坐那種慢速的站站停了，可以乘坐南北快線如此線路，到達目標地。
到達江海：奉賢線
南北快線另一個緊張意義，北珍寶山站——相反上海北部交通網(wǎng)絡(luò)。南至三林南，接入奉賢線。奉賢線北起三林南，貫串浦江鎮(zhèn)，抵達金匯與南楓線換乘。終極進入海灣，抵達杭州灣的北岸。
另有嗎？寶嘉線算不算
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