奧迪歷史：奧迪100橫空出世

奧迪汗青：奧迪100橫空降世

1945: 浴火重生

1945年二戰(zhàn)完畢后，汽車同盟股份公司的辦公場合位于前蘇聯(lián)步隊占領(lǐng)區(qū)內(nèi)，前蘇聯(lián)步隊充公了其資產(chǎn)，拆解了工場，并且在1948年從開姆尼斯市的商業(yè)紀錄處紀錄了這一公司。1949/1950年，汽車同盟股份僅限公司( Auto Union GmbH )于英戈爾斯塔特重新建立。

一個新的開頭：四環(huán)品牌在巴伐利亞

1945年底，汽車同盟的主干員工在英戈爾施塔特這個老的駐軍都市創(chuàng)建了一個備件貨倉。1949年9月3日，這間貨倉促進了汽車同盟僅限公司作為一家獨立的制造公司的建立，掙脫了從前的束縛。同年晚些時分，汽車同盟開頭動手制造運貨車和摩托車。

在早前階段，顛末磨練的DKW產(chǎn)物及其二沖程倡導(dǎo)機在四環(huán)的標志下再次被制造出來。在戰(zhàn)后幾年的匱乏時期，人們必要安穩(wěn)可靠的汽車和摩托車。因此，汽車同盟開發(fā)了諸如DKW F 89 L送貨車和DKW RT 125 W摩托車等車型。它們由位于英戈爾施塔特的汽車制造廠消費。同時，DKW乘用車的事情也在舉行，終極于1950年炎天在杜塞爾多夫的第二個新工場消費，該工場曾屬于萊茵金屬股份公司，最初只是租賃。

從1954年起，弗里德里希-弗里克漸漸取得了汽車同盟僅限公司的多量股權(quán)。他的戰(zhàn)略是在中期內(nèi)為Auto Union尋覓一個強壯的互助伙伴。1958年4月，戴姆勒-奔騰股份公司收買了Auto Union公司88%的股份，并在第二年使這家因戈爾施塔特的公司成為其完全控股的子公司。

重生--奧迪100掀開了一個明晰的打破口

對二沖程倡導(dǎo)機的依托、缺乏車型政策以及越來越多的批評性媒體報道，意味著DKW汽車的販賣在整個60年代早前不休處于下滑形態(tài)。在這種背景下，戴姆勒-奔騰委托工程師路德維希-克勞斯（Ludwig Kraus）在英戈爾施塔特承繼武藝總監(jiān)，將作為一種 "妝奩 "帶來的四缸四沖程倡導(dǎo)機用于1963年推出的新DKW F 102客車。

汽車同盟的這款新車于1965年推出，是該公司戰(zhàn)后第一款接納四沖程倡導(dǎo)機的計劃。它預(yù)示著一個新年代的開頭，這反過去又必要一個新的產(chǎn)物稱呼：這是奧迪的重生，一個富有傳統(tǒng)的名字。

汽車同盟的 "奧迪"，最初只以這個型號定名，被廣泛宣傳并取得了宏大的告捷。這一車型系列不休消費到1972年，沿途履歷了一些武藝和視覺上的修正。但從另一個角度來看，英戈爾施塔特也迎來了一個新年代，由于該公司在1965年成為群眾汽車公司的子公司。新老板回絕讓英戈爾斯塔特的工程師開發(fā)本人的車型。他們的方案是使用英戈爾斯塔特的消費才能來制造群眾甲殼蟲。

但他們沒有思索到路德維希-克勞斯（Ludwig Kraus），事先的開發(fā)主管和辦理委員會成員，他奧密地舉行了新奧迪車型的開發(fā)。1968年11月，沃爾夫斯堡的團體辦理層終極同意了這款車，并在英戈爾斯塔特初次向國際媒體展現(xiàn)。它的名字是：奧迪100。奧迪100是第一款掙脫了與前DKW車型的一切遺傳接洽的汽車。這款新奧迪的宏大告捷證實白其創(chuàng)造者的準確性。奧迪100也協(xié)助汽車同盟堅持了其獨立的身份。