平板拖車(chē)(解放龍V推出“凹梁”單橋平板運(yùn)輸車(chē)，比傳統(tǒng)車(chē)型強(qiáng)在哪？)

束縛龍V推出“凹梁”單橋平板運(yùn)輸車(chē)，比傳統(tǒng)車(chē)型強(qiáng)在哪？

平板運(yùn)輸車(chē)主要用來(lái)運(yùn)送發(fā)掘機(jī)鉤機(jī)、叉車(chē)、鏟車(chē)、頂管機(jī)等不成拆解的大型機(jī)器裝備。不休以來(lái)都有一個(gè)互相分歧的用戶(hù)需求：既要裝載才能強(qiáng)，又要重心低、整車(chē)穩(wěn)。而車(chē)的承載強(qiáng)度取決于大梁、車(chē)橋噸位、輪胎等部件的承載力。

傳統(tǒng)的平板運(yùn)輸車(chē)的制造辦法，是在底盤(pán)大梁上橫鋪方管，方管外表再鋪設(shè)斑紋板構(gòu)成平板運(yùn)輸車(chē)的平板。拿稀有的單橋9米總長(zhǎng)度的平板運(yùn)輸車(chē)來(lái)說(shuō)，尋常搭配9.00R20鋼絲胎，大梁離地高度就在95cm以上。加上10cm的方管橫梁高度和斑紋板，保守平面離地高度也在1.1米支配。要低落重心談何容易。

傳統(tǒng)平板運(yùn)輸車(chē)布局和制造工藝

要低落平面高度，就得低落大梁高度。凹梁是低落重心的一大辦法。稀有的有三種辦法：一是將原廠大梁截?cái)啵鲁梁笾匦潞附印＿@種辦法毀壞了原有的大梁布局，承載力大大下降，產(chǎn)生過(guò)焊接部位斷裂的征象，并且本錢(qián)增長(zhǎng)，寧?kù)o性反倒低落。

第二種辦法是原有大梁安定，把橫鋪于大梁上的方管，從一邊鉚接于大梁上。如此就浪費(fèi)了方管10cm支配的高度空間，低落了重心。這種辦法必要對(duì)原有大梁冷鉚，本錢(qián)增長(zhǎng)。鉚接的橫梁分散分布于大梁支配兩側(cè)，靠三腳架支持，支配不是全體，強(qiáng)度比整根方管稍低。

上圖是上海浦東一汽青島自用車(chē)廠制造的速通牌PDZ5160TDP型束縛悍威單橋低平板運(yùn)輸車(chē)。現(xiàn)在此廠已散失在汗青激流中了。

最好的辦法固然是原廠沖壓成型的凹形大梁。今天要說(shuō)的束縛龍V單橋凹梁平板就是這種布局。

此款束縛龍v變截面低平板，原廠變截面全體成型工字大梁，低落了平面高度，擴(kuò)展了軸距，增長(zhǎng)大梁和車(chē)橋、輪胎的承載，安穩(wěn)耐造！

基本設(shè)置為：軸距6450mm大單橋（確保凹下局部的平面長(zhǎng)度），錫柴180馬力國(guó)五倡導(dǎo)機(jī)，陜齒8檔變速箱，435后橋。整車(chē)的平板面離地800毫米。

原廠凹形工字大梁。目測(cè)梁厚16mm以上。常規(guī)的工程車(chē)大梁厚度8mm支配。

“工”字型大梁比傳統(tǒng)的“[”型大梁的承載力更強(qiáng)

此款束縛龍V原廠凹梁布局的單橋低平板運(yùn)輸車(chē)接納后露胎布局，凹梁低落了全體平面高度，低落了車(chē)輛重心，提高了運(yùn)載挖機(jī)等機(jī)器裝備時(shí)分的寧?kù)o性和經(jīng)過(guò)性。固然這個(gè)新款車(chē)型價(jià)格相對(duì)平凡龍V平板車(chē)也有不少的上增，對(duì)低落平板運(yùn)輸車(chē)的平面高度有急迫要求的卡友可以了解一下這款車(chē)型。

本文特約作者：自用汽車(chē)-王翔

眷注卡車(chē)之家（手機(jī)卡車(chē)之家_商用車(chē)互動(dòng)辦事平臺(tái)），網(wǎng)聚卡車(chē)人的力氣

有任何成績(jī)，接待私信我們