試駕寶馬Z4 M40i：駕控體驗(yàn)很出彩，給人久違的歡愉！

試駕寶馬Z4 M40i：駕控體驗(yàn)很出彩，給人久違的歡愉！

翻看如今寶馬的產(chǎn)物系列，純電車型一塊高歌猛進(jìn)，基本上也掩蓋了百分之50以上，比力令人遺憾的是，在地道的活動化車型上，可以選擇的則是少之又少。寶馬Z4是寶馬現(xiàn)在為數(shù)不多的跑車車型，這一代的Z4上市至今，市場體現(xiàn)好壞常告捷的，它也一定水平上代表了寶馬如今在活動化方面的造詣。

優(yōu)點(diǎn)：外型動感、潮水，駕控出彩，動力強(qiáng)壯，底盤極限高，價格不算高

缺陷：內(nèi)飾計劃尋常，儲物空間局促

敞篷外型加分

Z4在寶馬的汗青里算得上是一款經(jīng)典車型了，仔細(xì)察看現(xiàn)款的Z4與往代Z4，它們在外型計劃上是有很多傳承的，比如經(jīng)典的車身比例以及車頭計劃。總體去看，現(xiàn)款寶馬Z4愈加的古代化，比如車頭的燈組，不僅外型愈加惹人，功效方面也有一定的提高。

從一邊去看，寶馬Z4的比例比力像是GT跑車，長車頭、短小緊湊的車尾，駕駛員的地點(diǎn)幾乎位于整個車體的后半局部，如此的利益一方面是為了外型，另一方面關(guān)于操控會有質(zhì)的提升。

敞篷的布局是寶馬Z4的專屬，現(xiàn)款的寶馬Z4接納了軟頂敞篷的計劃，讓整車更具作風(fēng)，并且掀開敞篷之后，后備廂的空間也算可觀。

現(xiàn)款的寶馬Z4，我最喜好的則是它車尾的計劃，全新的尾燈組外型狹長觀感繁復(fù)，讓整臺車看上去都愈加的高等，并且在夜延遲亮之后，它的辨識度也好壞常高的。車尾的M40i標(biāo)識代表了它搭載的是3.0T動力，雙邊共兩出的排氣布局顯得十分克制，在不宣揚(yáng)的情況下又顯得你有才能，這也一定水平代表了Z4車主的外貌吧。

對儲物空間別有奢望

寶馬Z4的車廂計劃能說的并不多，由于兩座的計劃本身就沒多大的空間。全體的外型計劃也比最新的寶馬車型早半代，仍舊照舊分體式的屏幕，互聯(lián)體系也是ID.7，幸而使用層面沒有成績，我想掀開車頂享用陽光的洗浴，才是這臺車準(zhǔn)確的掀開辦法。

關(guān)于跑車這類車型，我們本不應(yīng)該對儲物有太多的奢望，但誰意料到Z4的儲物空間真實(shí)是少的不幸。中控臺底下并沒有預(yù)留杯架的局部，門板下的儲物槽又真實(shí)太小，假如你想讓手中的咖啡取得安裝，那只能掀開中央扶手箱。

駕控是跑車的標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)款的寶馬Z4一共有兩種動力版本，分散是2.0T版本與3.0T版本，這臺M40i車型搭載的是3.0T直列6缸倡導(dǎo)機(jī)，最大馬力340Ps，峰值扭矩500N·m，婚配的仍然是ZF的8擋手自一體變速箱。動力的體現(xiàn)天然不必質(zhì)疑，3.0T倡導(dǎo)機(jī)放在Z4這么風(fēng)雅的車型上，可以說是綽綽剩余的，保守估測它的0-100km/h增速時間做到4.5秒之內(nèi)都是沒有任何成績的。

不同于高功能房車，跑車的底盤天生有低重心的上風(fēng)，并且這一代的Z4在全新平臺上對底盤也舉行了很大的改良。鋼鋁殽雜的雙球節(jié)前懸掛有著更高的調(diào)校極限，并且前窄后寬的輪距設(shè)定也更容易體現(xiàn)出轉(zhuǎn)向過分的特性。更幽默的是，M40i車型上在后橋上裝備了限滑差速器的設(shè)置，讓它的動態(tài)體現(xiàn)愈加生動。

Z4的懸掛調(diào)校顯然是更具支持性的，輪胎碾過路面的接縫，你的屁股會有較強(qiáng)的感知，但富有韌性的避振筒在顛末緩速帶時，不會讓你感受不適。在彎道中，懸掛的支持性充足，劇烈駕駛一番，很小的側(cè)傾幅度可以增長了不少興致。

總結(jié)

作為寶馬當(dāng)下產(chǎn)物序列中為數(shù)不多的跑車，從Z4外表照舊可以找到寶馬的精華地點(diǎn)，不俗的駕控才能能讓你開的津津樂道，這是如今新動力年代少見的興致。而如今唯一希冀的，就是寶馬該怎樣把它帶進(jìn)純電年代。