萬州長江二橋(重慶萬州北山隧道實現全線貫通)

重慶萬州北山隧道完周全線貫穿

克日,隨著最初1米拱部巖體的鑿通,由中交四航局-東北市政計劃研討院團結體承建的萬州區長江二橋北橋頭至高鐵片區毗連道工程北山隧道左線順遂貫穿,標志著隧道全線均已完成貫穿,為2023年全線通車打下堅固基本。

萬州長江二橋北橋頭至高鐵片區毗連道工程位于萬州北部新城,施工內容包含綜合交通體系建立、新建北山隧道,以及市政配套基本辦法等。北山隧道是該工程緊張控制性工程,為市政專長隧道,計劃為雙向六車道,時速50公里,單洞長3.14千米,最大埋深約244米,最小埋深僅12米,全體地貌繁復,施工歷程中對圍巖變形的控制要求十分高。

“我們依據圍巖情況,機動調停施工工藝,出口接納鉆爆法施工,入口接納雙側壁導坑法舉行機器開挖,提高隧道施工工效的同時浪費了施工本錢,還低落了寧靜風險。”中交四航局萬州北山隧道項目司理姜偉先容道。停止現在,北山隧道完成了1000余天“零事故”“零傷亡”的寧靜消費,事先60余天告竣雙線貫穿節點。

“隧道貫穿前的入口段最初500米,是整個隧道施工歷程中難度最大、風險最高的地區,我們整整用了2年時間才買通。”中交四航局萬州北山隧道項目總工程師李欣說道。隧道入口段地處古滑坡區,存在塊石土與回填土,地下管網破舊,下穿住民樓、病院、小學等修建群,對沉降敏感度極高。為此項目部建立伶俐工地施工小組,團結四航研討院地質武藝團隊,搭建三維數值仿真模子,模仿盤算出地表沉降控制目標值,及時調停施工確保寧靜。同時還設置隧道施工視頻監控體系,掌子面接納防爆高清200萬像素360度旋轉攝像頭,辦理職員可快捷準確研判施工情況,為后續施事情出封建、準確決定提供依據。

除了科技賦能,項目部還秉持綠色施工的理念,項目現場設置情況監測體系,主動洗車體系,灑水車天天定時灑水降塵,改動以往施事情業中“好天一身灰,雨天一身泥”的場景,對過往運輸車輛作出限速要求,并在路途上設置緩速標志,盡力將塵土及雜音降至最低,變小對四周住民的生存影響。

現在,北山隧道各項施工歷程順遂,下一步,項目部將著力推進機電、交安、綠化等從屬工程,力圖2023年7月建成通車。項目建成通車后,將構成萬州高鐵片區和江南新區之間的快速通道,江南新區到高鐵北站車程將從如今的30分鐘,延長至10分鐘,對助力萬州都市代價提升和增速建立“一區一樞紐兩中央”具有緊張意義。(李鑫 周春智)

泉源： 光芒網