俄羅斯航班(俄羅斯近半A320neo客機停飛，國產(chǎn)飛機處于風(fēng)口浪尖)

俄羅斯近半A320neo客機停飛，國產(chǎn)飛機處于風(fēng)口浪尖

俄羅斯航空業(yè)現(xiàn)在正處于岌岌可危之中，如同懸掛著一顆定時炸彈。東方制裁已將俄羅斯航空業(yè)徹底伶仃于國際市場。只管俄羅斯具有一定的才能，可以在短期內(nèi)維持現(xiàn)有噴氣式飛機的運營，但這種形態(tài)并不成持續(xù)，且伴隨更高的寧靜風(fēng)險。

俄羅斯訊息媒體《買賣人報》報道稱，俄羅斯已有一半的新型A321neo/A320neo客機停飛，要么為了延伸倡導(dǎo)機的壽命，要么是由于倡導(dǎo)機寧靜成績。這些停飛的飛機中，有一半約莫永久不會再飛行。俄羅斯大大多客機均為空客和波音機型，乃至國產(chǎn)的蘇霍伊超等噴氣式飛機，其倡導(dǎo)機也是與法國賽峰團體合資制造的。假如無法取得交換零件和官方維護辦事，這些飛機將增速走役。

作為天下外表積最大的國度，俄羅斯對一個運轉(zhuǎn)精良的國內(nèi)商業(yè)航空網(wǎng)絡(luò)有著劇烈的需求。但如今的情況是，俄羅斯無法置辦新的國際客機，包含中國商飛和巴西航空產(chǎn)業(yè)公司制造的客機。比如，中國商飛的新型C919客機接納了法國賽峰團體和美國通用電氣公司制造的CFM國際LEAP倡導(dǎo)機，而巴西航空產(chǎn)業(yè)公司的E190和ERJ系列則分散由美國普惠和英國勞斯萊斯公司提供倡導(dǎo)機。

幾乎一切在產(chǎn)的商用客機都使用東方的倡導(dǎo)機，唯一的例外是使用Aviadvigatel PS-90倡導(dǎo)機的Tu-214。如今，幾乎一切商用客機倡導(dǎo)機都來自四家公司：英國的勞斯萊斯、法國的賽峰以及美國的通用電氣和普惠公司。

在全盤入侵烏克蘭后不久，俄羅斯公布方案在2030年宿世產(chǎn)1000架客機，以交換如今的空客和波音機隊。但這一方案面臨著兩大挑唆。起首，俄羅斯必需用國產(chǎn)倡導(dǎo)機和其他部件交換東方部件，如Aviadvigatel PD-8倡導(dǎo)機。《買賣人報》指出，俄羅斯版的MC-21約莫重約6噸，聽從更低且動力不敷。其次，在戰(zhàn)時經(jīng)濟背景下，民航業(yè)需與軍方爭取僅限的當(dāng)局資源。

俄羅斯航空公司在其網(wǎng)站上表現(xiàn)，已簽署置辦89架超等噴氣飛機、40架Tu-214和210架MC-21的條約。但是，俄羅斯媒體報道稱，俄羅斯航空公司如今只想置辦MC-21，算計339架。俄羅斯已訂購數(shù)百架客機，包含蘇霍伊超等噴氣式飛機、圖波列夫圖-214、伊爾-114和雅科夫列夫MC-21。這些飛機是蘇聯(lián)剖解后研發(fā)的晉級版，但近三年來仿佛并未有任何MC-21或超等噴氣式飛機的制作歷程。相反，《買賣人報》報道稱，圖波列夫和雅科列夫的賣力人因“民航失敗”而被開除。

俄羅斯的航空業(yè)固然承繼了蘇聯(lián)年代的武藝沉淀，但俄羅斯今天的航空產(chǎn)業(yè)與蘇聯(lián)時期相差甚遠。依據(jù)航空事故紀(jì)錄辦公室的數(shù)據(jù)，蘇聯(lián)剖解后，俄羅斯航空公司敏捷轉(zhuǎn)向東方制造的飛機，提升了航空寧靜水平。但是，隨著制裁奏效，2023年俄羅斯的飛機事故比上一年增長了三倍。

只管成績重重，但并非無法克制。俄羅斯仍有才能維持國內(nèi)客運網(wǎng)絡(luò)的運轉(zhuǎn)，但面臨的挑唆將招致票價上增等一系列連鎖反響。在如今場面下，俄羅斯的航空業(yè)對否能告捷應(yīng)對這一系列挑唆，將成為將來提高的緊張。