28年來首次作客拆（因?yàn)檫@件事 中國(guó)汽車銷量28年首次下滑）

　　中國(guó)汽車的年銷量從1990年開始發(fā)展的幾十萬量增長(zhǎng)到2800多萬輛，連續(xù)28年年正向增長(zhǎng)，值得關(guān)注的是，中國(guó)的汽車產(chǎn)銷量第一次出現(xiàn)了下降，中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)入了“寒冬期”？出現(xiàn)“寒冬期”的原因是？《對(duì)話》邀請(qǐng)中國(guó)自主品牌汽車大佬做客，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼、奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍。比亞迪（002594）公司董事局主席王傳福，他們竟?fàn)幭忍拐\(chéng)總結(jié)…各自缺點(diǎn)？更多內(nèi)容敬請(qǐng)關(guān)注《對(duì)話》#消費(fèi)升級(jí)下的汽車變局#！

　　自主品牌汽車有欠缺？

　　汽車銷量28年來首次下滑，是什么原因？

　　做客《對(duì)話》的廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪說，他干了40年，在在合資企業(yè)做了八年總經(jīng)理，最大的感受就是雙贏，合作一定要真誠(chéng)，一定要有信任。“企業(yè)要發(fā)展，一定是站在合資企業(yè)的角度去考慮問題，而不是考慮各股東的問題，雙方是要發(fā)揮各自很大的優(yōu)勢(shì)來互補(bǔ)，相信只要把這個(gè)蛋糕做大，雙贏是我們的方向。”

　　尹同躍：和中國(guó)合資的企業(yè)沒少賺！

　　奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍也認(rèn)為，改革開放是大勢(shì)。總的來說，開放對(duì)自主品牌是好事，會(huì)激勵(lì)大家更加的自力更生、自主創(chuàng)新，但對(duì)不同的企業(yè)影響會(huì)不一樣。影響的多少會(huì)有不同，但總的方向，整個(gè)行業(yè)對(duì)中國(guó)自主品牌，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)行業(yè)不會(huì)有大的影響。

　　很多外國(guó)人覺得中國(guó)合資企業(yè)的共性不高，好像外國(guó)人讓中國(guó)人賺錢了，很多國(guó)外大企業(yè)在中國(guó)賺了很多錢，在合資企業(yè)賺的錢很多。這些企業(yè)如果是在美國(guó)或者在其他國(guó)家，沒有人要求他們合資，他們自己干的時(shí)候賺不到錢，在中國(guó)合資賺的錢都很多，說明了中方的貢獻(xiàn)是非常大的，只不過他們沒有承認(rèn)而已，所以可能很多企業(yè)最后自己干了以后，可能還會(huì)想那時(shí)候跟中方合資中方的貢獻(xiàn)。

　　胡邊疆：中國(guó)品牌也可以走到國(guó)外去！

　　獵豹汽車副總裁胡邊疆認(rèn)為，合資股比放開，如果分兩方面看，一方面，或多或少對(duì)自主品牌會(huì)有一些影響，只不過影響大和小的問題，是因?yàn)橹黧w不同。另外從合資的外方角度來看，中方肯定在合資的過程當(dāng)中，是做了貢獻(xiàn)的。尤其在中國(guó)的市場(chǎng)開拓層面，如果股比放開之后，外方進(jìn)入的產(chǎn)品也會(huì)越來越多。“對(duì)于中國(guó)自主品牌的企業(yè)來講，有兩件事情可能需要考慮，一是為什么外國(guó)品牌能走到中國(guó)，我們中國(guó)品牌不可以走到國(guó)外去。中國(guó)的自主品牌車企數(shù)量是很多的，這種分化和合并也是一種趨勢(shì)。我們中國(guó)的自主品牌的車企一定要有一個(gè)開放包容的心態(tài)。”

　　曾慶洪：練好內(nèi)功不是一句空話

　　廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪認(rèn)為，其實(shí)幾個(gè)方面都要練好內(nèi)功，在研發(fā)上怎么練好內(nèi)功？在制造上怎么練好內(nèi)功？在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上作客，特別是供應(yīng)鏈上，怎么練好內(nèi)功？汽車的質(zhì)量、成本、服務(wù)等，特別強(qiáng)調(diào)是，在銷售服務(wù)環(huán)節(jié)怎么練好內(nèi)功，所有出發(fā)點(diǎn)都要堅(jiān)持顧客為中心，社會(huì)就能期待你生存。練好內(nèi)功不是一句空話。

　　徐和誼：能力建設(shè)和改革力度要一起抓！

　　北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼認(rèn)為，作為國(guó)有體制的汽車企業(yè)，要想干好自主品牌，在國(guó)企改革的進(jìn)程中，應(yīng)該優(yōu)先加大加快在汽車整個(gè)領(lǐng)域的國(guó)企改革的步伐。從走過的這段路來看，某個(gè)領(lǐng)域，某些專業(yè)，并不比國(guó)際跨國(guó)公司的水平能力差，但是體系能力簡(jiǎn)直無法和人抗衡。不是在一個(gè)數(shù)量級(jí)上做對(duì)比。所以要一手加大體制的改革力度，一手抓內(nèi)部苦煉內(nèi)功體系的能力的建設(shè)。

　　尹同躍：中國(guó)自主品牌要加強(qiáng)聯(lián)合發(fā)展

　　奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍認(rèn)為，像我們過去做汽車可能就是一個(gè)汽車，開發(fā)一個(gè)汽車就結(jié)束了。現(xiàn)在不是這樣，新能源汽車也要開發(fā)，也要花錢。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展使汽車技術(shù)也是非常重要的賣點(diǎn)，因?yàn)槟贻p人特別需求。另外，人銷量工智能汽車自動(dòng)駕駛這項(xiàng)，過去可能花一元錢，現(xiàn)在變成花四元錢甚至花五元錢，因?yàn)槠囀且环N多種形式重跌的階段，汽車行業(yè)，負(fù)擔(dān)非常重，比過去要重得多。國(guó)外的很多主機(jī)廠之間相互聯(lián)合，非常頻繁，中國(guó)的主機(jī)廠跟外國(guó)企業(yè)合作的非常好，但是中國(guó)自主品牌之間的合作非常少，包括體系的，體系能力實(shí)際上也是可以共享的，行業(yè)內(nèi)的合作氛圍還需要加強(qiáng)，現(xiàn)在非常可喜的看到，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安正在聯(lián)手合作，中國(guó)自主品牌比過去更高了更寬了，合作的意愿加強(qiáng)了，這也是這個(gè)行業(yè)發(fā)展到今天的外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境壓力所導(dǎo)致，中國(guó)自主品牌要加強(qiáng)聯(lián)合發(fā)展。

　　王傳福：未來的汽車行業(yè)還會(huì)有更深度的變革！

　　比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福認(rèn)為，目前的機(jī)遇還是危機(jī)，都是同樣的重大，一百年來，(汽車)這個(gè)產(chǎn)品都沒有大的變革。最近幾十年，產(chǎn)品要發(fā)生深度的變革，從幾十家企業(yè)變成幾百家企業(yè)，未來，肯定還要有一個(gè)深度的變革，會(huì)成為幾家，在這些變革當(dāng)中主體是企業(yè)。未來還是要苦練內(nèi)功，最后促進(jìn)兼并重組，能形成一個(gè)非常良性的、數(shù)量更少一點(diǎn)、更健康的市場(chǎng)環(huán)境。

　　汽車大佬預(yù)測(cè)中國(guó)市場(chǎng)自主品牌銷售的增長(zhǎng)率！

　　北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼：3%到4%。

　　廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪：我預(yù)測(cè)是3%到5%。

　　奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍：2019年我認(rèn)為自主品牌是個(gè)艱難的一年估計(jì)是零，零增長(zhǎng)。

　　比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福：我是5%，新能源車上是有很大的動(dòng)力和機(jī)會(huì)。