如果說F35的發(fā)動機(jī)F135-PW-100，是當(dāng)今世界最強(qiáng)的小涵道比軍用渦扇發(fā)動機(jī)，沒人有意見吧？它的最大后燃推力超過20噸，最大推重比達(dá)到11.47，讓身材臃腫的F35在俯沖階段也能具備非典型超音速巡航能力。有意思的是，F(xiàn)135的原型，就是F22的F119-PW-100渦扇發(fā)動機(jī)。
F135-PW-100發(fā)動機(jī)
戰(zhàn)機(jī)
F119-PW-100發(fā)動機(jī)
沒錯，F(xiàn)135-PW-100的地面試驗機(jī)，直接采用了F119-PW-100的第一級風(fēng)扇作為提升風(fēng)扇，量產(chǎn)型的單環(huán)形擴(kuò)壓器/燃燒室也源于F119、采用新型翼型涂層冷卻單級聯(lián)結(jié)構(gòu)的高壓渦輪，同樣來自F119。用一句話概述，F(xiàn)-135就是在F-119發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，增加了一級低壓動力渦輪而來的。
F35總裝線上的F135-PW-100
但是，F(xiàn)119的最大后燃推力不足16噸，師出同門的F135為何可以超過20噸呢？一方面，的確是因為F135采用了很多新技術(shù)，比如它的每級風(fēng)扇都包括一個單片式整體葉片轉(zhuǎn)子，由實心鈦合金盤體和鈦葉片焊接而成，與F119的每級風(fēng)扇相比具有更高的質(zhì)量流量和壓縮比。
F135-PW-100剖視圖
另外，F(xiàn)135的高壓渦輪采用新型翼型涂層冷卻的單級聯(lián)結(jié)構(gòu)，這種鑄造工藝可以使轉(zhuǎn)子葉片表面產(chǎn)生很多內(nèi)部小孔，加強(qiáng)冷卻效果，冷卻流量相比F119增加了一倍。而渦輪的冷卻流量，與發(fā)動機(jī)單位推力、熱效率以及耗油率息息相關(guān)。
紅色部分為F135-PW-100
發(fā)動機(jī)
同一角度的F119-PW-100
不過，F(xiàn)135推力提升更主要的原因，是在F119的基礎(chǔ)上擴(kuò)大了外涵道風(fēng)扇的直徑，從114.3厘米增加到117厘米。要知道，F(xiàn)119的發(fā)動機(jī)直徑，本來就比EJ200、M88-2要粗很多，如此以來，F(xiàn)135的涵道比達(dá)到0.57，差不多是F119涵道比0.3的一倍。
F135之粗讓魚鷹都差點裝不下了
而增加發(fā)動機(jī)的涵道比，的確是提升推力最便捷的方式，但同時帶來的問題也很多，比如發(fā)動機(jī)直接變粗，進(jìn)氣道直徑和迎風(fēng)阻力也會變大，如此以來，飛機(jī)的高空高速性能就會嚴(yán)重下降。這個問題，在三代機(jī)身上還不突出，可一旦放在追求超音速巡航的五代機(jī)身上，就非常嚴(yán)重了。
所以F35只有勉強(qiáng)的非典型超音速巡航能力
正因為如此，F(xiàn)35在裝備世界最強(qiáng)的小涵道比軍用渦扇發(fā)動機(jī)之后，卻只能進(jìn)行一些非典型的超音速巡航，要想真正實現(xiàn)超音速巡航，還要等待第六代的變循環(huán)發(fā)動機(jī)服役。同時，F(xiàn)135發(fā)動機(jī)變粗帶來的另一個惡果就是，除了F35之外，尚沒有另一種美制戰(zhàn)機(jī)能夠安裝這種發(fā)動機(jī)，成了F35的“御用品”，從經(jīng)濟(jì)角度來說，是非常不劃算的
F135目前還沒裝備其他戰(zhàn)機(jī)
不過，要說最粗的小涵道比軍用渦扇發(fā)動機(jī)，還真不是F135-PW-100，而是俄羅斯的AL-41F1，它的直徑達(dá)到128厘米，而長度只有499厘米，短于F135-PW-100的559厘米，真可謂是又粗又短，這樣的發(fā)動機(jī)，估計連F35都裝不了，也就此采用發(fā)動機(jī)短艙吊掛式設(shè)計的蘇27家族和“拍扁的蘇27”們能夠用得上吧。
AL-41F1更粗了
有意思的是，雖然AL-41F1和F135、F119號稱全程唯三的推重比超過10的渦扇發(fā)動機(jī)，據(jù)說達(dá)到了10.5到11，但它是以犧牲零件壽命為代價的，據(jù)說運行壽命只有4000個小時左右，而F135-PW-100的壽命是8000小時，多一倍。
這么一比較，還是F135號
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