高爾夫rs3(不管是誰，盤它！試駕奧迪RS3 Limousine(8V))

不管是誰，盤它！試駕奧迪RS3 Limousine(8V)

在開頭我們本期RS3試駕文章之前，我要先起首供認(rèn)在實(shí)際生存中我本人開的就是一臺奧迪S3 Limousine(8V)，以是在本期內(nèi)容中約莫或多或少的會用RS3(8V)的種種體現(xiàn)來比力我的S3。約莫有人會說，S3和RS3完全不是一種東西呀，你憑啥比力？是的，我供認(rèn)，無論是官方分類照舊奧迪的官方分類，這兩款車雖都是奧迪的功能車，但嚴(yán)厲來說的確不屬于一個車系，但是在我暫時一天的試駕中我卻發(fā)覺了不少這兩款車的一些互補(bǔ)，且在試駕之前我完全沒有預(yù)判到的事變，以是我以為比力照舊有必要的。

#關(guān)于鋼炮，我不茍同！

我不太清晰為什么幾乎一切的媒體都把RS3 Limousine稱為鋼炮兒，豈非只是長度短嗎？我一局部倒是以為無論是從外型照舊實(shí)踐用料，RS3 Limousine都和所謂的“炮”扯不上什么干系。依據(jù)外洋車迷的普世看法，僅有兩箱、掀背、排量小的功能車才會被稱為鋼炮，而在國內(nèi)販?zhǔn)鄣腞S3顯然不是如此一款車。

這一代以MQB平臺開發(fā)的奧迪A3車型，少有的三廂版要比兩箱比例更和諧一些，一方面，三廂的A3轎車尺寸十分貼近從前間并沒有加長的A4(B4)車型，補(bǔ)償了一些喜好當(dāng)年那種車身比例奧迪車迷心中的那一抹情懷。說回奧迪RS3。假如說現(xiàn)款S3外型充足犀利的話，那么奧迪RS3的外表就只能用猙獰來形貌了，為什么？起首，比擬起S3，RS3并沒有對車身舉行加寬，而是在現(xiàn)有車身的基本上使用了Et更暴力的19寸輪圈，硬生生地安裝在一臺長度僅有不到4米5的緊湊級三廂車上，輪胎乃至都以前寬出了車身。而在空力套件方面，碩大的車頭進(jìn)氣口配上中網(wǎng)下方那絕不遮掩的quattro Logo，無不體現(xiàn)著這臺車囂張的一面。老實(shí)說，我以為RS3的外表違和感并不是RS車系中最好的，它給人的以為更像是用種種AudiSport改件生“懟”出來的車型一樣，很暴力，但一點(diǎn)兒也不優(yōu)雅。

19寸的大輪圈全體提升了RS3一邊線條的豐滿度。

要曉得這但是一套八活塞的制動體系，顯然如此的設(shè)置關(guān)于RS3來說儀式感要大于實(shí)踐功能體現(xiàn)，但照舊以為如此的本錢投入是值得的。

#內(nèi)飾計(jì)劃：

奧迪RS3的內(nèi)飾但是并沒有什么心意，固然這句話你得分兩個條理了解。沒上心意；畢竟如今的奧迪面臨又一次換代，以是在同期車型中你可以看到用著最新計(jì)劃言語的奧迪A4L和奧迪Q5L等車型，而奧迪的MQB平臺還沒有舉行更迭，以是即使是中期改款后，奧迪A3平臺旗下的一切車型內(nèi)飾仍舊有十足的殽雜感，包含頂級車型奧迪RS3。固然，固然并不是奧迪最新的內(nèi)飾計(jì)劃言語，但我敢賣力任的說，這一代奧迪A3車型的內(nèi)飾真的是既實(shí)用又酷炫，一些細(xì)節(jié)之處照舊很令人揣摩的，比如不吝本錢的隱蔽式人機(jī)交互屏幕、觸感很好的交互按鈕，以及誰人看起來十分華麗，布局相當(dāng)繁復(fù)但功效強(qiáng)壯的空調(diào)出風(fēng)口。

到了AudiSport這個級別，用上Alcantara材質(zhì)的朝向盤也就不新穎了。

奧迪RS3持續(xù)堅(jiān)持了座椅的溫馨性，并沒有亂來標(biāo)配活動座椅，只是我照舊喜好奧迪S3上裝備的那Alcantara材質(zhì)的座椅。

#奧秘的EA855：

大概現(xiàn)在這代RS3在開頭立項(xiàng)時也給了工程師一些困難，畢竟現(xiàn)在一切的AutoSport車系中使用的大多都是縱置六氣缸倡導(dǎo)機(jī)，而RS3的研發(fā)必要在MQB橫置平臺上舉行，無法使用那些已有且成熟的產(chǎn)物，以是一臺可以配得上AutoSport功能體現(xiàn)的動力單位就成了奧迪研發(fā)中的一個困難，畢竟是用S3上的那臺EA888 Gr3體系舉行再深化的功能發(fā)掘，降維打擊同級別四氣缸競爭對手？照舊持續(xù)相沿上一代車型中那款另類五缸設(shè)置？終極奧迪選擇了后者，而正是由于后者使RS3相較于一切同級別功能車取得了數(shù)據(jù)上的相對上風(fēng)。沒錯！現(xiàn)在穩(wěn)坐倡導(dǎo)機(jī)艙的正是一代代號為EA855的全新五氣缸動力體系。

#一寸短一寸強(qiáng)：

如今的EA855倡導(dǎo)機(jī)除了缸數(shù)之外基本以前拋離了從前堅(jiān)持研發(fā)它的費(fèi)迪南德·皮耶希身影，同時比擬起搭載在上一代RS3中的五缸倡導(dǎo)機(jī)也舉行了洗心革面般的晉級，改動主要有兩個。第一；分量，比擬起上一代五氣缸倡導(dǎo)機(jī)，EA855一共減重了26kg，此中除了浩繁附件的減重外，對分量奉獻(xiàn)最大的倡導(dǎo)機(jī)缸體這一次被交換成了鋁制計(jì)劃，這一個單項(xiàng)就為其低落了約19kg，而鋁除了能奉獻(xiàn)更輕的分量外，其導(dǎo)熱快的特性也能為這款倡導(dǎo)機(jī)提供更高功能的約莫性。第二；短，關(guān)于寸土寸金的橫置平臺而言，一方面要確保一切功效部件可以在僅限的空間內(nèi)安裝，而比擬起四缸倡導(dǎo)機(jī)，五缸計(jì)劃勢必會更寬。以是這一次奧迪的工程師將上一代車型相沿的雙軌道皮帶輪計(jì)劃直接改成了單軌式計(jì)劃，皮帶輪也由之前的7個減為6個，這一計(jì)劃可以延長倡導(dǎo)機(jī)約493mm尺寸，看似不多，但卻在安裝時低落不少難度。

即使是EA855有諸多計(jì)劃考量，但MQB平臺和RS3仍舊為此妥協(xié)了很多。起首，全鋁缸體的加持招致缸壁強(qiáng)度的減弱，這關(guān)于一臺功能車來說也就丟失了歷久與更大的改裝潛力，為此奧迪的工程職員為了強(qiáng)化缸體，以是并沒有接納散熱后果更強(qiáng)的開放式水道，反而是一個強(qiáng)度更大的半開放式計(jì)劃。除此之外，雖說倡導(dǎo)機(jī)尺寸舉行了變小，但是倡導(dǎo)機(jī)艙內(nèi)照舊舉行了很大的改動，比如比擬起奧迪S3，玻璃水水壺地點(diǎn)舉行了改動。與此同時，MQB平臺原有計(jì)劃電瓶的地點(diǎn)也被倡導(dǎo)機(jī)打劫，以是新的安裝地點(diǎn)被安排在了后備箱的中央地點(diǎn)，這么做不僅處理了地點(diǎn)成績，還優(yōu)化了RS3的前后軸配重比。

除了圖層優(yōu)化外，EA855的水道也接納了半開放式計(jì)劃。

EA855倡導(dǎo)機(jī)畢竟是從哪款倡導(dǎo)機(jī)而來？畢竟是上一代五缸倡導(dǎo)機(jī)照舊用別的倡導(dǎo)機(jī)反向研發(fā)而來？我們不得而知。但比力故意思的是，這款倡導(dǎo)機(jī)的缸徑和沖程都與奧迪S3所使用的EA888 Gr3倡導(dǎo)機(jī)相反，難不成是兄弟？終極，奧迪RS3的所搭載的EA855倡導(dǎo)機(jī)最大可輸入400ps/ 5850-7000rpm，扭矩高達(dá)480N.m/1700-5850rpm。

#半個PDK:

在傳動體系方面，RS3也算是舉行了大的晉級，仍舊接納了橫置的多片式離合器布局的全時四驅(qū)布局，但比擬起S3的四驅(qū)，電控體系舉行了晉級，并且可以經(jīng)過一局部喜好舉行敏捷度與取向調(diào)治。除了四驅(qū)體系的晉級之外，新款S3車型中所搭載的DQ381變速箱也沒有顯如今RS3的設(shè)置單中，取而代之的是由改款前S3所搭載的DQ250變速箱晉級而來DQ500（7速）產(chǎn)物，這款變速箱承受扭矩更大，安定性也要比DQ381強(qiáng)，深受舉世奧迪車迷熱捧，人送外號“半個PDK”。乃至不少奧迪S3與高爾夫R和GTI車主不吝重金去訂購這款變速箱交換原廠的DQ381/DQ380和DQ250變速箱，可見其位置。

#平常駕駛：

這類以MQB平臺打造的奧迪高功能車型，關(guān)于平常溫和駕駛但是體現(xiàn)都差不多，只不外RS3取消了在S3車型中間才有的經(jīng)濟(jì)形式，僅有溫馨、主動與動態(tài)形式可供選擇，換句話說，S3車型在經(jīng)濟(jì)形式下裝備的滑車形式也就不復(fù)存在（堵截變速箱和飛輪間的扭矩轉(zhuǎn)達(dá)，變小機(jī)器阻力怠速滑動）。但是加上這個形式關(guān)于RS3的電子和硬件體系并不是什么難事兒，約莫是由于這個選項(xiàng)之前在S3車型中的好評度不高，駕駛起來頓挫較大，以是才招致工程職員爽性取消了這個形式。在溫馨形式下，RS3的轉(zhuǎn)向感相較于S3更極重一些，但也并不是那么不克不及承受，加上翻毛皮的材質(zhì)，反而比力讓人上癮。

假如我說RS3的全體懸掛與避震比擬起S3更溫馨你信嗎？開始我也不信，但RS3的確做到了。我的S3在平常駕駛時避震器體現(xiàn)著實(shí)讓人有些難以承受，固然路感很足，但全體回彈控制太偏競技，每一次過緩速帶都像是被摔在地上一樣，但是RS3的懸掛體現(xiàn)則要更溫馨，無論是支持性的堅(jiān)持照舊對回彈的控制都要更好一些，令人印象深入。

#關(guān)于聲浪：

聽說EA855倡導(dǎo)機(jī)的排氣聲浪是感動沃德十佳倡導(dǎo)機(jī)評委的此中一個來由，這件事兒可信度很高。奧迪RS3的倡導(dǎo)機(jī)點(diǎn)火排序?yàn)?-2-4-5-3，這也招致了這款倡導(dǎo)機(jī)的排氣聲浪相當(dāng)出色，著車一剎時的排氣聲浪相當(dāng)震撼，伴隨急促上心的回火聲，相對可以吸引泊車場合有人的目光。當(dāng)你帶著負(fù)載行進(jìn)，并將轉(zhuǎn)速拉高時，這臺倡導(dǎo)機(jī)的排氣聲浪比擬起四缸機(jī)更憨厚，乃至可以發(fā)射僅有GTR車型中才曾有過的“海豚音”聲浪。我至心以為RS3固然比擬起S4以及RS6少了氣缸，但聲浪卻是它們中間最為入耳的。

#EA855配DQ500盤一切：

假如你之前沒有開過奧迪S3的話，那么你會以為RS3的動態(tài)體現(xiàn)會令你血脈噴張，頗有大殺四方的趨向。但我以為，這款五缸倡導(dǎo)機(jī)雖說終極輸入數(shù)據(jù)上秒殺了S3，但在實(shí)踐體現(xiàn)上并沒有太過于讓我受驚，反倒是搭載的DQ500變速箱的調(diào)校全體提高了RS3的終極功能，招致在實(shí)踐駕駛時要比S3以為更為暴力。比力奧迪S3，EA855的最大扭矩到場要更早一點(diǎn)點(diǎn)，持續(xù)平臺也更長，以是在動態(tài)形式下它的動力反響要更快一些，但是令人受驚的是，除了數(shù)據(jù)上的反應(yīng)外，變速箱的降擋即使是在溫馨形式下也會顯得特別周到，在巡航形態(tài)下，乃至只是請點(diǎn)油門，變速箱都市立刻低落擋位，就仿佛是報(bào)告駕駛者它以前進(jìn)入“火箭”形態(tài)，隨時準(zhǔn)備發(fā)射！固然，如此競技的設(shè)定反向也會帶來經(jīng)常的頓挫感。

油門深化，高亢的排氣聲浪隨之迸發(fā)！此時RS3的真理才得以體現(xiàn)。我并沒有以為在初段增速中它比用著大渦輪的S3快幾多，但我敢說它的潛力兒卻比S3更深不成測，固然畢竟400匹的馬力在那杵著，多出來的氣缸里噴的也不是水，以是RS3不必去痛惜噴油少的對手，無論什么玩意兒，后段盤它就對了！

#最初算筆賬：

最初，我想站在一個S3車主的角度上給列位算一筆賬，聊一聊畢竟買一臺RS3值不值？現(xiàn)在，S3的落地價(jià)格在40萬元人民幣，而RS3的落地價(jià)格則在50萬元支配，兩款車都有比力大的終端優(yōu)惠，那么這多了十萬元的RS3畢竟能給你多帶來些什么？一套RS外表套件、一款A(yù)udiSport 19寸輪圈以及高功能輪胎、一套Brembo代工的八活塞制動體系、四根調(diào)校更智慧、更溫馨的避震器、全車的高功能調(diào)校（車架、底盤的強(qiáng)化）、一條聲浪令人難忘的雙邊單出排氣體系、以及那副唯一無二的五缸倡導(dǎo)機(jī)和現(xiàn)在MQB平臺所能搭載的最強(qiáng)7速雙離合器變速箱（DQ500）。以是我想你如今應(yīng)該也有了卻論，假如你現(xiàn)在想買S3并且舉行深化改裝的話，那么不如先把改裝的錢預(yù)付出來直接上RS3，而假如你就差這十萬塊錢，我仍舊發(fā)起你走金融存款買RS3，由于多花的這十萬塊錢太值了！