r標(biāo)高爾夫(最大馬力320Ps！4.7秒破百 全新高爾夫R海外試駕)

最大馬力320Ps！4.7秒破百 全新高爾夫R外洋試駕

?M Power的代表色是淺藍(lán)、深藍(lán)、赤色，RS的代表色是赤色，那么群眾的功能色相對是藍(lán)色。比擬起赤色這種容易激起人們腎上腺素的顏色，藍(lán)色仿佛更低調(diào)且冷漠，但正是這種顏色，群眾在其身上找到了另一種解讀：巨人殺手。

克日，有外洋媒體試駕全新高爾夫R，現(xiàn)款高爾夫在國自販賣多時(shí)，體現(xiàn)尚算不錯(cuò)，本年以來最高銷量達(dá)8000輛支配。停止9月，高爾夫整年販賣供4.3萬輛。

高爾夫R作為高爾夫的頂級功能車型，上一代車型以前是鋼炮殺手，這一代車型會(huì)有怎樣的厘革？

這一代高爾夫R在動(dòng)力上更進(jìn)一步，固然同為2.0T倡導(dǎo)機(jī)，但顛末優(yōu)化之后到達(dá)320Ps，固然這副2.0T倡導(dǎo)機(jī)的極限遠(yuǎn)不止于此，換上更大號的渦輪之后，這臺倡導(dǎo)機(jī)的潛力能進(jìn)一步發(fā)掘。外洋手動(dòng)變速箱版本車型在1900rpm扭矩即可到達(dá)最大輸入，而DSG版本則必要2000rpm，0-60英里（約96km/h）增速僅需4.7秒。

約莫我們習(xí)氣了電動(dòng)車獰惡的增速之后，以為4.7秒沒什么了不得。但不要忘記，這是一輛純?nèi)加蛙嚕?Motion四驅(qū)體系加上235mm寬度的輪胎，在傾力增速時(shí)足以讓你感遭到什么叫原始的推背感，源源不休的動(dòng)力乃至?xí)屇悴乱蛇@畢竟是不是一輛“僅有”300匹出頭的車輛。

不外外媒對變速箱體現(xiàn)不太滿意，手動(dòng)變速箱比力起思域Type-R短少了一點(diǎn)明晰感，同時(shí)行程偏長，更像是民用車的手感，而雙離合比擬起Veloster N又短少了一點(diǎn)爽性。

據(jù)外媒稱，高爾夫R全體的駕駛以為比力起思域Type-R和Veloster N來說分明愈加平常，固然高爾夫R可以依據(jù)駕駛形式的不同來主動(dòng)調(diào)停朝向盤的阻尼，但是并沒有給轉(zhuǎn)向手感帶來更多增益，路感反應(yīng)不敷，并且精準(zhǔn)度比力起后者不太富裕。

不外，高爾夫R的防傾桿以及擺臂等機(jī)器部件的強(qiáng)度比老款增長10%，再加上DCC動(dòng)態(tài)懸掛能完成出色的車輛控制。四驅(qū)體系也取得晉級，如今的高爾夫R除了可以將50%的動(dòng)力轉(zhuǎn)達(dá)到后輪以外，還能控制支配輪間的動(dòng)力分派，協(xié)助你將動(dòng)力以最佳的辦法開釋到路面，提升車輛出彎才能，乃至能完成漂移。

總的來說，比力起思域Type-R和Voloster N，高爾夫R分明愈加“親民”，這里指的是平常使用方面會(huì)愈加討喜，不會(huì)讓你永久處于戰(zhàn)役形態(tài)，在輕松與戰(zhàn)役之間切換得游刃剩余，合適那些有小熱情，但是想要尋求原廠形態(tài)下就有極致的硬核，Type-R和Veloster N會(huì)愈加合適。

話說歸來回頭，作為后市場改件云云豐厚的車型，想要提升車輛底盤的體現(xiàn)，換一套更出色的避震器即可處理，基本上各大歐洲避震品牌都市給高爾夫R出避震套裝，以是這方面不必?fù)?dān)心，反而是轉(zhuǎn)向手感這一局部不佳提升。

群眾并沒有在高爾夫R上作夸大改動(dòng)，經(jīng)過細(xì)節(jié)上的強(qiáng)化以切合各位關(guān)于高爾夫R的印象，比如，高爾夫R到場了新的燈組以及進(jìn)氣格柵的燈帶、后擾流板以及全新的輪轂和大尺寸的剎車，讓高爾夫堅(jiān)持繁復(fù)好壞常明智的做法。

座艙相反云云，優(yōu)質(zhì)的質(zhì)料加上出色的造工共同上與平凡高爾夫判然不同的Nappa皮料的活動(dòng)桶椅，組構(gòu)成高爾夫R的座艙，堅(jiān)持了群眾一向了高質(zhì)。比力起Veloster N來說，高爾夫R的座艙用料和計(jì)劃分明要更勝一籌。

名為IQ.Drive的主動(dòng)式巡航體系也是高爾夫R的亮點(diǎn)之一，實(shí)質(zhì)上就是L2級駕駛幫助體系，外媒試駕后表現(xiàn)：這套體系使用起來體驗(yàn)出色，可以容易將車輛堅(jiān)持在車道中央，并且與前后車輛堅(jiān)持安定且寧靜的形態(tài)。

車機(jī)UI是外媒不滿意之處，外媒聲稱這套車機(jī)體系每一次觸控，很少第一時(shí)間走出反響，在駕駛的時(shí)分更難利用，并且很容易在面板上留下指紋。更緊張的是，假如想要激活座椅加熱大概進(jìn)入到空調(diào)界面，最少必要在屏幕上進(jìn)入三層菜單，無疑是增長了利用的冗雜水平。

高爾夫R真正跨越對手的場合在于全體的溫馨性，比如當(dāng)你將駕駛形式調(diào)治至溫馨形式，懸掛會(huì)盡約莫吸取路面的震動(dòng)，減小轉(zhuǎn)向阻尼，倡導(dǎo)機(jī)也不再急躁，變小傳到車內(nèi)的轟鳴聲，再加上帶有加熱和透風(fēng)的桶型座椅，全體人機(jī)工學(xué)計(jì)劃得較為出色，即使是遠(yuǎn)程駕駛也不會(huì)有什么舒服的場合，乃至可以說高爾夫R是同級別一切車型中最溫馨的。

在美國，2022款高爾夫R的售價(jià)為4.3萬美元，是同級別最昂貴的車型之一，思域Type-R只需3.7萬美元，而Mini Cooper JCW GP也只必要4.5萬美元，Veloster N更是低至3.2萬美元，不外高爾夫R是這些車型內(nèi)里最智能的，比如DCC自順應(yīng)懸掛、座椅加熱、數(shù)字化座艙以及IQ.Drive駕駛幫助體系都是標(biāo)配。

在駕駛的角度來看，思域Type-R和Veloster N是最精良的，駕駛以為上分明要比高爾夫R更有興致，不外高爾夫R令人印象深入的動(dòng)態(tài)以及風(fēng)雅感是其他車型所缺乏的，就像是木桶原理，屢屢能裝更多水的，是誰人無短板的木桶。

依照以往高爾夫R的調(diào)性來看，高爾夫R最少在2022年中才會(huì)登錄中國，而作為頂級的高爾夫產(chǎn)物，在中國的粉絲多數(shù)，再加上現(xiàn)在新動(dòng)力攻勢強(qiáng)壯，很有約莫這是最初一代高爾夫R。

價(jià)格方面，參考老款車型，車輛價(jià)格約莫在40萬支配。相較之下，假如不是關(guān)于高爾夫R有偏心，仿佛奧迪S3會(huì)愈加討喜。參考老款車型，奧迪S3終端優(yōu)惠比高爾夫更大。

高爾夫R作為一款圖騰車型，如今以前分開生命的末期，從產(chǎn)物力的角度來看它并不弱，2.0T的倡導(dǎo)機(jī)仍然能在市場上與對手一較上下，再加上出色的設(shè)置讓它成為同級別最全盤的車型。隨著市場的厘革，新動(dòng)力車的崛起，傳統(tǒng)燃油車不克不及說以前到了末路，但最少會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)漸漸變化，剩下的估測會(huì)是那些頂級的品牌，比如勞斯萊斯、超等跑車等就像當(dāng)年的機(jī)器表被電子表洗刷一樣。