但是第七代高爾夫GTI早在2013年就以前在外洋公布了，時隔兩年半，國產版本的第七代高爾夫GTI才遲遲分開我們身邊。那么這款“遲到”的“神車”畢竟可否在國內市場再續光輝呢？
與倡導機搭配的是一臺代號為DQ380的7速濕式雙離合變速箱。
第七代高爾夫GTI配有DCC可變懸架體系，該體系可以依據駕駛員的需求改動避振器的軟硬度。在平常駕駛時，這套懸架體系并不會體現得特別僵硬，關于路面的細碎振動過濾得仍舊不錯。
比上一代GTI有所提升的另有排氣聲浪，固然第七代高爾夫GTI仍然維持雙邊單出（共雙出）的排氣布局，但排氣聲浪要比上一代更具熱情，在高轉速升擋時可以常常聽到排氣發射“噗噗”的回壓聲。
在制動測試中，第七代高爾夫GTI在全程都能確保安定線性且充足上心的制動力輸入，前懸掛關于車頭的支持也比力到位，終極37.45米的制動距離也充足精良。
在繞樁測試中，第七代高爾夫GTI朝向盤的指向十分精準，偏硬的懸掛體系為車身提供了出色的側向支持性，車身在繞樁時的重心轉移速率很快。XDS體系的裝備讓車尾的跟隨性更好，轉向不敷的征象也取得了一定的克制。
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