高爾夫7漂移(第八代高爾夫GTI能漂移，還有手動擋？這6件事閣下應該很想知道)

第八代高爾夫GTI能漂移，另有手動擋？這6件事左右應該很想曉得

左右渴望第八代群眾高爾夫GTI嗎？先來看看它有何特別之處吧......

1. 相沿上一代平臺

第八代群眾高爾夫GTI還將持續使用上代MQB平臺，動力總成與上代車型相反。2.0升四缸渦輪增壓倡導機可輸入245馬力，峰值扭矩370牛·米。

為了令新一代高爾夫GTI的操控愈加精準，群眾改良了懸掛設定。前后避震的彈簧剛度皆有提升，前者提高5%，后者15%。后多連桿懸掛也改良了阻尼軸承和液壓體系，提升后座溫馨性。

2. 功能更強

第八代群眾高爾夫GTI在德國Ehra-Lessien的3.3公里測試賽道上的圈速比上代GTI Performance單圈快了4秒支配。此中緣故除了硬件顛末晉級調停外，也由于裝備了新的Vehicle Dynamics Manager（車輛動態辦理體系），一切體系如轉向、制動、電子差速器、ESC等都市由這此中央辦理體系控制，比如可以調停一局部車輪的避震阻尼，每秒可調停200次。

3. 保存手動擋車型

除了7速DSG雙離合變速箱外，第八代群眾高爾夫GTI仍有手動擋車型可以選擇。固然DSG換擋更快、功能更強，但群眾高層聽取了車迷的發起后，仍然保存了手動擋。

轉向和控制體系賣力人Karsten Schebsdat表現，“DSG比手動擋更快，但仍有很多車主渴望本人掌控換擋和做heel&toe。這能帶來更熱情的駕駛辦法，以是我以為手動變速箱很緊張。”

4. 可以輕度漂移

新一代DCC自順應底盤控制體系 （ Adaptive Chassis Control ）將有15級可調，除了基本的Comfort、Normal、Sport三種形式之外，可以選擇比comfort更軟的避震反響，還能選擇比sport更硬的。高層表現調停到最硬的15級，就可以做出一些稍微的漂移舉措。

5. 另有功能更強的版本

這點并不驚奇，由于上代GTI就以前出過“常規”和“功能”兩種版本，另有TCR、Clubsport、Clubsport S。群眾渴望GTI可以更快，不掃除會有300馬力支配的GTI顯現。

6. GTI回絕“混動”

平凡版的高爾夫8會有微混車型，但GTI不會。只管外界料想連連，但群眾現在不會對2.0T渦輪增壓汽油倡導機做任何的電氣化。依照老例子，電動化的還將是插電混動的高爾夫GTE。