NM臺球桿(大眾高爾夫8 GTI依然是信仰的代表-夢思成全球好車)

群眾高爾夫8 GTI仍然是信心的代表-夢思成舉世好車

群眾高爾夫GTI Clubsport（2021）簡介

具有300 PS和前輪驅(qū)動的Golf GTI Clubsport

前橋差速鎖（VAQ）為標準設置

沒有手動開關

特別圍裙和擾流板

更大的制動體系

紐伯格林賽道的駕駛體現(xiàn)

高爾夫GTI Clubsport價格：約40,000歐元

高爾夫GTI Clubsport的300 PS

GTI的小型客戶：多年來，群眾不休經(jīng)過貼紙，座套或一些分外的功效來慶祝GTI周年。自1996年以來，每五年舉行一次聚會會議。這些模子稱為20年GTI，25年GTI等。在2016年，跑步時間不再合適生日，由于生日那天忽然被稱為GTI Clubsport。群眾隨后發(fā)覺房車杯很緊張，并把它稱為搶手的高爾夫GTI TCR。假如沒有冠軍頭銜，它將從2021年起再次成為GTI Clubsport。

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想法仍舊存在：群眾正在高爾夫GTI和高爾夫R之間安排一個特別的Speedster（稍后公布）。他們沒有創(chuàng)造新車，而是具體改良了Golf GTI。最緊張的是，GTI Clubsport的倡導機與系列驅(qū)動器不同：其2.0升四缸倡導機的輸入功率為300 hp，扭矩為400牛頓米（GTI：245 hp，370 Nm）。這使新的球桿活動與停產(chǎn)的群眾高爾夫7 R一樣強壯。

但是，在clubsport中，沒有舊的R驅(qū)動器，而是新的單位。它不會變得更強或更盲目，而只是為了到達6d排放標準而變得更干凈。新一代的渦輪汽油倡導機“ EA888”具有來自Continental的新型渦輪增壓器，更高的放射壓力和更大的催化轉(zhuǎn)化器。它的昵稱為“ Evo 3”，并且可以驅(qū)動平凡的Golf 8 GTI。關于俱樂部活動，群眾增長了渦輪增壓器和中冷器，并將其調(diào)停為Super Plus。這使其分外增長了55馬力。

動力經(jīng)過七速雙離合器變速箱（“ DQ381”）抵達前輪。群眾以為，GTI并不是全輪驅(qū)動，而是高爾夫R的目標，而是像平凡的高爾夫GTI一樣，制造商在變速箱中內(nèi)置了機器差速鎖。多盤離合器可確保不會有太多動力傳到車輪上并在瀝青上摩擦輪胎。它將動力分派到兩個車輪。

群眾表現(xiàn)，GTI Clubsport在5.6秒內(nèi)沖刺至100 km / h。這意味著與同類的四輪驅(qū)動車型比擬，它短少一秒鐘的時間，但比平凡的GTI快了半秒。群眾以250 km / h的速率制動推進器。

高爾夫GTI Clubsport中的紐伯格林形式

除了驅(qū)動器，群眾還在處理GTI機箱。懸掛體系老板Karsten Schebsdat周圍的團隊提高了GTI Clubsport（前10％，后15％）和前外傾的彈簧剛度。后橋上新的叉骨軸承和另一個輪架使底盤安穩(wěn)。可選的自順應底盤（“ DCC”）具有特別的Clubsport設置。clubsport接受了GTI的引導。

群眾在前軸上安裝了比高爾夫GTI大的制動體系。兩活塞卡鉗將襯塊壓在直徑為357毫米，厚度為34毫米的制動盤上。鋁制制動罐可減小600克的分量。群眾確保較短的制動距離和精良的制動踏板以為。

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中央控制單位和諧行駛動態(tài)附加信息。團結自順應懸架，GTI Clubsport應該比高爾夫GTI更敏捷和動態(tài)。乃至另有專門為紐伯格林量身定制的駕駛形式。借助群眾汽車的駕駛員本杰明·勒赫特（Benjamin Leuchter）利用朝向盤，并在19英寸的輪輞上選裝米其林半世故輪胎，GTI Clubsport在7:54分鐘內(nèi)繞過北施萊夫。比消費模子快13秒。他比GTI紀錄短五秒（高爾夫GTI Clubsport S，2016，7：49分鐘）。