一汽歐朗(最后的絕唱，一汽數十億打造歐朗，總銷量不足10萬，最終停產)

最初的絕唱，一汽數十億打造歐朗，總銷量不敷10萬，終極停產

汽車扒一扒撰稿，在現在我國的國內市場上，有不少的消耗者開頭選購一些國產物牌的車型，由于我國如今的國產車型以前做的十分不錯了，有些車企的造車水平與國內的合資車型以前幾乎無異。作為國內的一線廠家，我國的一汽以前研發過一款名為歐朗的車型，事先的一汽想依靠著這款自主品牌的車型掀開外洋車企對國內市場的關閉，沒想到這款投資數十億的車型到最初居然落到了停產的地步，是什么緣故招致了這款車子走到今天的這個地步，扒君就帶各位就來一探求竟。

起首這款車子的外表，看著原創度十分高，幾乎沒有任何模仿的痕跡。它的直接對手也就是來自吉利的帝豪，自從2009年上市以來就遭到了國內消耗者的熱情追捧，全體的設置十分高，與同級別的合資車型比擬有相對的上風。而歐朗的外表看著就有些吝嗇了，前臉局部的外型有些局促，看上去并沒有帝豪那么的霸氣，這約莫是它銷量不休不大好的緣故之一。

關于這款車子的投資，一同可算是沒少費錢，從開頭研發到全體車子的消費線，再到平臺的開發，最初是倡導機的消費和拆卸線，統共在這輛車子上花了很多的時間，全體的投資到達了數十億的水平，可見一汽關于這款車子的器重水平，也體現出我國關于自主車型研發的剛強決計。

但是這款車子的在自2012年上市以來并沒有取得很好的社會反響，從這張產銷圖中我們就可以清晰的看到，一汽歐朗的銷量真實是相當的低，從它的價位上可以看出，6.28萬-8.98萬全體售價照舊偏高的，同級別中的其他合資車型勢必會讓它尷尬。

內飾局部全體給人的以為十分的尋常，三幅式的朝向盤接納了雙色計劃作風，看上去另有點僵硬，不是很天然。中控臺上全體的顏色接納的是銀灰色，給人以為冷冰冰的。全體的多媒體地區內嵌在中控臺里，實用性很差，空調出風口在最下方，如此的計劃看著特別不公道，這也是招致它停產的很緊張緣故。

這款車子的動力方面， 接納的是一汽自主研發的1.5L天然吸氣倡導機，最大功率102馬力，最大扭矩135牛·米，如此的數據在同級別的車型中但是照舊挺好找的，幾乎沒有什么上風，以是鐫汰也是一定的。

這款歐朗終極定位為為一款兩廂車，從一開頭上市的三廂車型到終極停產時的兩廂車型，歐朗的定位真實是太迷離了，關于本身的定位有著很大的誤區，而它的外表方面從2012年上市以來也沒余太大的厘革，招致消耗者關于這款車型有了審美疲勞，而同級別中的其他合資車型就十分的不錯，比如群眾的Polo和福特的嘉光陰都是很好的例子。

點評：說了這么多，信賴各位也都清晰的熟悉到了一汽歐朗終極停產的緣故了，各方面僅有的弱小上風幾乎被同級別中的車型逐一歸納，不克不及告捷的嶄露頭角，終極招致的停產的哭劇。渴望一汽可以吸取它的教導，畢竟如此的投資真實是有點糜費。