tod(TOD是啥？一種以公共交通為導向的發展模式)

TOD是啥？一種以公用交通為導向的提高形式

8月30日，在由濟南軌道交通團體團結齊魯晚報·齊魯壹點團結舉行 的“地鐵改動生存”——濟南首屆軌道交通提高巔峰論壇上，同圓計劃 團體僅限公司TOD計劃研討所所長謝國棟圍繞“TOD讓都市更優美”掀開演講。

謝國棟先容，TOD是一種以公用交通為導向的提高形式。此中的公用 交通主要是指火車站、機場、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士主線，然后 以公交站點為中央、以400～800米(5～10分鐘步行旅程)為半徑創建中 心廣場或都市中央，其特點在于集事情、商業、文明、教導、寓居等為 一身的“混和用處”，使住民和雇員在不排擠小汽車的同時能便利地選 用公交、自行車、步行等 多種出行辦法。

上世紀90年代初，基于對郊區伸張的深入反思，作為新都市主義發起者之一的彼得·卡爾索普所提出的公用交通導向的土地使用開發戰略逐 漸被學術界認同，并在美國的一些都市取得推利用用。彼得·卡爾索普再1992年最早提出TOD看法。1993年，他在其所著的《下一代美國多數市地區：生態、社區和美國之夢》一書中旌旗光顯的提出了以TOD代替郊區伸張的提高形式，并為基于TOD戰略的種種都市土地使用制定了一套細致而具體的準側。

謝國棟表現，TOD有相宜步行、相宜騎行、毗連性、高聽從交通、混 合性、高強度、緊湊性這幾個基本特性。“相宜步行就是自行車網絡優先，近些年來，天下范圍內的都市都努力于將自行車交通再次引入都市生存，由于它代表了一種簡便、經濟、低碳的出行辦法，在種種目標地 (包含公交車站)之間穿行。”謝國棟先容，毗連性即提高路網密度，短小、直接的人行和自行車路途必要高度毗連，路途計劃應是以人的機動性為本，而不是以車的機動性為本。高聽從交通則是提高高質量的公用交通，確定相宜的公用交通提高戰略，在可達性精良的地點經過提供 高頻率、快捷便宜的辦事確保公用交通的告捷。殽雜性是指殽雜使用街區，高效緊湊的寓居社區及臨近寓居與事情布局的各種殽雜業 態為社區帶來活力和認同感。高強度是依據公用交通容量確定都市開發強度，依據公用交通辦事才能來按比例分派 開發強度;在事情中央設置包含平常 功效需求的殽雜街區。緊湊性是指經過快捷通勤創建緊湊的都市地區，將新區開發盡力接近現有建成區布局新區，制止都市無序伸張;在短程通勤距離內到達任住均衡。

齊魯晚報·齊魯壹點 記者 谷婉寧 呂琳 李慶斌 孫慧麗 練習生 張銀秀 拍照記者 王媛