風行cm7(新風行CM7首試：司機小王你可以下崗了，這車我自己能開)

新流行CM7首試：司機小王你可以下崗了，這車我本人能開

撰文、拍照：裘發(fā)憤@新車評

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在富豪圈傳播著如此一部神車：它低調(diào)，掛著誰也不熟悉的標；它“便宜”，加完價才100萬出頭；它溫馨，提供了比奔騰S級更溫馨的體驗，它是如今全天下都在等車的豐田埃爾法。

這回試駕的旭風流行CM7，從表面上就可以看出它在學埃爾法，乃至連產(chǎn)物理念都學得有模有樣：一樣用“低一級”的價格（頂配22.99萬元的售價恰好是大多合資MPV的入門價格）提供了超大的空間、超多的裝備和溫馨的體驗。

模仿痕跡較重但相差高等場合不會怯場

新款流行CM7的外表和老款比沒有太大厘革，仍然照舊老埃爾法的前臉加上古代H1作風的尾部。只不外鍍鉻中網(wǎng)由4條變成3條，并增長了更便宜的無鑰匙進入體系。

約莫很多人會質(zhì)疑如此的模仿會不會顯得很LOW，但是看實車不會，由于流行CM7夠大，比埃爾法要大一圈兒（長、寬、高分散為5150mm、1920mm、1925mm），再加上前臉真的模仿得很“傳神”，以是實車比老埃爾法氣場更足，去機場、高等場合也完全不會有怯場的以為。

層次感提升分明就為照顧駕駛員

作為一輛和埃爾法一樣重申內(nèi)在的車，流行CM7這次花大力氣對中控臺舉行了調(diào)停，一改老款故作深沉的計劃，接納了橫向拉伸的計劃伎倆和棕色的軟質(zhì)搪塑材質(zhì)，無論是觀感上照舊觸感上都要比老款有層次得多。

中控臺也變成了轎車式的T字形，前排搭客是不克不及再直接跨到后排去了，但對司機而言卻是功德一件，多了很多儲物空間：除了誰人能放折疊雨傘的中央扶手箱外，擋把后方也增長了兩個小儲物格。

溫馨的座椅是流行CM7的中心賣點，新款高配車型的座椅用了頭層牛皮，觸感上比老款更精致。并且頂配前排座椅還增長了電動調(diào)治和電動加熱功效，不再是不同對待了，前后調(diào)治手感差的成績也不存在了。只是，我們還想埋怨一點，座椅坐姿太高了，并且朝向盤的調(diào)治幅度照舊自始至終的小。

第二排和老款一樣是兩個獨立的全電動調(diào)治座椅，這是同級唯一的設置，也是全車核心地點。接納了相似埃爾法的計劃，可以做到180°放倒平躺，溫馨度和空間都沒得挑，坐了一段高速后以為的確如慶哥所說，是個讓人容易犯困的第二排。

在功效上，第二排有獨立的天窗、后排文娛體現(xiàn)屏、220V三插孔的電源接口、氣氛燈……只是時間以前到2017年了，我以為是時分給流行CM7加上座椅透風、按摩以及后排獨立空調(diào)了。

老款第三排的座椅溫馨度是沒有第二排好的，改款對第三排座椅用了愈加柔軟的添補質(zhì)料，坐上去比第二排陷得更深，很像家里的沙發(fā)，很愜意。并且另有個很知心的小細節(jié)，第二排座椅的下方舉行了掏空處理，便利第三排搭客將腳伸進入。

增長主動擋、電動助力轉向都是想幫你省司機用度

幾年前慶哥試完流行CM7，給出的結論是：這是一臺坐著愜意，開就交給司機比力好的車。顯然，這次流行想連請司機的錢都替你省掉，流行CM7全系都用上了采埃孚的6AT變速箱和電動助力轉向，除了坐姿高帶來的局促地點車身周圍看位禁絕的成績外（有全景泊車幫助，但啟動畫面太慢，屢屢倒完車過場動畫才完成……汗），平常開起來照舊挺輕松的。

新款流行CM7如今全系僅有一款動力組合：代號為4G63S4T的2.0T三菱倡導機，最大功率140kW/5500rpm，最大扭矩250Nm/2400-4400rpm，配采埃孚6AT的組合。

這里我就要表彰下這臺6AT變速箱，它很智慧的讓倡導機不休處于一個比力愉快地輸入動力形態(tài)，即使是拖動以前重達2.3噸的流行CM7，也沒太費力的以為，平常起步都不必要踩過1/3油門就可以比力輕松的完成0-40km/h的提速。并且變速箱換擋的平順性也做得相當好，完全不會滋擾到第二排高尚的賓客。但的確車身太重了，以是再增速才能相對較弱。

變速箱另有個sport形式，一局部以為沒什么意義。先不說誰人按鈕糟糕的手感，按下去轉速是提高了2000轉，但倡導機的確上心疲勞，以是提速基本沒厘革，反而增長了換擋的頓挫感，不太劃算。

新款流行CM7的轉向換成了電動助力轉向后，轉向手感談不上多出色，乃至另有點澀澀的以為。但處理了低速沉高速飄這個比力大的成績，本人在泊車場挪個車大概去機場接一局部就再也沒有老款那么大的心思包袱了。

底盤、NVH重新開發(fā)后果僅限

固然啦，這種偏商務的車乘坐體驗才是重中之重，新款流行CM7號稱對底盤舉行了重新調(diào)校，并對整車聲學包舉行了開發(fā)，具體后果怎樣呢？我以為除了路噪變小了外，其他方面的厘革不太分明。

先說說NVH吧，起主要一定的是流行CM7的車廂隔音水準照舊相當不錯的，并且新款換了馬牌的UC6輪胎后，來自底盤和路面的雜音更小了。但老款上比力擾人的倡導機和傳動體系的共振聲響照舊存在的，仍然照舊顯如今倡導機轉速為2000-3000轉時。

底盤和老款一樣，坐在第二排時體現(xiàn)得很得體，處理路面的一些坑洼和接縫時，底盤舉措有一定的厚重感之余，也比力爽性，行車體現(xiàn)還挺不錯。再加上中排這么愜意的座椅，還真挺容易打打盹的。

但第三排的體驗和第二排比就有不小的落差了，風噪加大的同時，后懸掛的拋跳感也比第二排分明很多，看來這套螺旋彈簧的后懸掛想要調(diào)好難度照舊有的，流行請持續(xù)再優(yōu)化吧。

總結：

原本流行CM7就定位于中小型企業(yè)接待用車，但由于駕駛體驗較粗糙，必要專門請司機來駕駛，不太切合中小企業(yè)情況，以是更多的成為了當局部分以及電視里種種“高端聚會會議”的接待用車。

新款流行CM7外表看著沒什么太大厘革，但內(nèi)在厘革照舊還挺多，層次感加強的同時，最緊張的是增長了主動擋和電動助力轉向。這回是真不必再特意請個司機了，本人開去接待客戶也沒什么大成績，分明更切合中小企業(yè)的實踐情況了。

【2018款旭風流行CM7首試印象】

突出優(yōu)點：底盤溫馨性不錯；變速箱很智慧；隔音不錯；車廂氣氛提升；第二、三排很溫馨；

主要缺陷：倡導機和傳動體系雜音較大；第三排拋跳感劇烈；動力再增速略為不敷。

【新車評保舉品級】