新車(chē) | 2.0T插混/純電續(xù)航105公里，配后氛圍懸架，試駕奔騰C 350 e L

文：懂車(chē)帝原創(chuàng) 周桐

[懂車(chē)帝原創(chuàng) 產(chǎn)物] 當(dāng)1.5升渦輪增壓倡導(dǎo)機(jī)成為主流，以往稀有的2.0升渦輪增壓倡導(dǎo)機(jī)在如今都顯得“難能憂傷”，就好像今天我們?cè)囻{的這輛奔騰C 350 e L一樣。比擬于搭載1.5T倡導(dǎo)機(jī)和48伏體系的奔騰C 200 L和C 260 L車(chē)型來(lái)說(shuō)，奔騰C 350 e L不僅搭載了由2.0升渦輪增壓倡導(dǎo)機(jī)和電動(dòng)機(jī)構(gòu)成的插電式殽雜動(dòng)力體系，還標(biāo)配了氛圍懸掛，只不外40.73萬(wàn)元的售價(jià)也會(huì)讓不少潛伏用戶(hù)望而卻步。那么奔騰C 350 e L畢竟值不值這個(gè)價(jià)格？今天我們便來(lái)一探求竟。

動(dòng)力局部：

奔騰C 350 e L搭載了由2.0升渦輪增壓倡導(dǎo)機(jī)和電動(dòng)機(jī)構(gòu)成的插電式殽雜動(dòng)力體系：倡導(dǎo)機(jī)最大功率為150千瓦，最大扭矩為320?！っ祝磺爸秒妱?dòng)機(jī)最大功率為95千瓦，最大扭矩為440牛·米。傳動(dòng)體系方面，該車(chē)接納了9速手自一體變速箱。別的，容量為25.4千瓦時(shí)的三元鋰電池組位于后軸上方，CLTC純電續(xù)航里程為105公里。

奔騰C 350 e L一共有5種駕駛形式可選，分散為B（堅(jiān)持蓄電池電量形式）、EL（電動(dòng)形式）、H（殽雜動(dòng)力形式）、S（活動(dòng)形式）以及天性化形式。在堅(jiān)持蓄電池電量形式下，倡導(dǎo)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的同時(shí)會(huì)為電池增補(bǔ)電能，并讓電池堅(jiān)持在如今的電量以應(yīng)對(duì)接下去的純電使用場(chǎng)景。而從駕駛體驗(yàn)上去看，該形式下倡導(dǎo)機(jī)基本會(huì)不休到場(chǎng)驅(qū)動(dòng)環(huán)節(jié)，但由于要為電池補(bǔ)能，全體動(dòng)力的呼應(yīng)都不算積極，可以看作是為了應(yīng)付局部特別場(chǎng)景而計(jì)劃的駕駛形式。

電動(dòng)形式的體現(xiàn)與尋常電動(dòng)車(chē)并沒(méi)有太多區(qū)別，油門(mén)踏板的反應(yīng)十分積極，動(dòng)力輸入和駕駛意圖基本堅(jiān)持一律，并且電動(dòng)形式下最高車(chē)速也能到達(dá)140公里/小時(shí)，應(yīng)對(duì)短程都市出行場(chǎng)景沒(méi)有成績(jī)。以是，這個(gè)形式就十分合適那些有安穩(wěn)車(chē)位和充電樁的消耗者，既可以完成低本錢(qián)的都市出行，偶爾遠(yuǎn)程也不會(huì)有里程焦急。

殽雜動(dòng)力形式下，倡導(dǎo)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同著力，低速階段仍舊以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，動(dòng)力輸入比力柔和，且高速巡航時(shí)倡導(dǎo)機(jī)到場(chǎng)感也很稍微。只不外表急增速情況下，倡導(dǎo)時(shí)機(jī)比力突兀的到場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，會(huì)有一種被“踹”上一腳的以為，發(fā)作力固然比力強(qiáng)，但照舊必要駕駛員事先做好預(yù)判。

活動(dòng)形式下，倡導(dǎo)機(jī)更樂(lè)于在動(dòng)力輸入中扮演“主演”，搭配電動(dòng)機(jī)高扭矩特性，無(wú)論是低速照舊中高速再增速的體現(xiàn)都可以用游刃剩余來(lái)形貌，而比擬力于愈加經(jīng)濟(jì)高效的殽雜動(dòng)力形式來(lái)說(shuō)，活動(dòng)形式能提供更多的駕駛興致，且動(dòng)力輸入比擬殽雜動(dòng)力愈加平順一些，只是倡導(dǎo)機(jī)雜音也的確會(huì)愈加分明。

9速手自一體變速箱并沒(méi)有太多的存在感，這主要得益于電動(dòng)機(jī)在低速階段帶來(lái)的協(xié)助。而在切換到活動(dòng)形式后，變速箱降擋舉措也很堅(jiān)決，只是面臨走走停停的路況，低擋位之間切換的舉措并不算順滑，會(huì)有一些稍微的頓挫，但關(guān)于乘坐以為來(lái)說(shuō)并沒(méi)有影響。

假如說(shuō)動(dòng)力體系的體現(xiàn)切合預(yù)期，那么制動(dòng)踏板的體現(xiàn)則有些不盡善盡美。比擬于沉穩(wěn)的油門(mén)踏板來(lái)說(shuō)，制動(dòng)踏板的腳感起首偏軟，其次踏板行程的初段制動(dòng)力較弱，加上電動(dòng)機(jī)和電池帶來(lái)的“包袱”，在緩速初期反應(yīng)并不算利索，乃至?xí)詾橛行┢?。而隨著制動(dòng)踏板行程不休加深，制動(dòng)力的開(kāi)釋又不夠線性。

底盤(pán)關(guān)于路面波動(dòng)的處理十分冷靜，即使是較大的坑洼也能化解掉大局部的打擊力，顯得比力有韌性。別的，為了減小電池關(guān)于后軸的壓力，奔騰C 350 e L還在后軸裝備了氛圍懸架，固然關(guān)于操控性并沒(méi)有太多提升，但最少在波動(dòng)路面時(shí)也能確保后排的溫馨性。

奔騰C 350 e L的轉(zhuǎn)向手感比擬奔騰C 200 L和C 260 L來(lái)說(shuō)并沒(méi)有太多厘革，轉(zhuǎn)向力度適中，車(chē)身指向性也比力精準(zhǔn)，能帶來(lái)一定的操控感。隔音降噪的體現(xiàn)可謂精良，前排使用了雙層夾膠玻璃，在中低速階段關(guān)于路噪和風(fēng)噪的阻遏都比力到位，除了活動(dòng)形式下倡導(dǎo)機(jī)聲響會(huì)比力分明，倡導(dǎo)機(jī)啟動(dòng)時(shí)也不會(huì)傳來(lái)太多雜音。

外表內(nèi)飾：

不同于其他車(chē)企對(duì)插混車(chē)型的做法，奔騰C 350 e L在外表上并沒(méi)有增長(zhǎng)太多標(biāo)識(shí)來(lái)重申其插渾身份，全體外型與現(xiàn)款在售的奔騰C級(jí)燃油版車(chē)型并無(wú)區(qū)別。前臉仍舊一連了奔騰家屬標(biāo)志性的進(jìn)氣格柵外型，內(nèi)里接納鍍鉻元素的點(diǎn)陣式布局，熏黑作風(fēng)的前包抄也帶來(lái)了一定的活動(dòng)感。

前大燈組外型圓潤(rùn)，內(nèi)里裝備了84個(gè)獨(dú)立光源，具有650米的照射距離。在功效方面，奔騰C 350 e L還裝備了自順應(yīng)遠(yuǎn)光燈幫助體系加強(qiáng)版，可以調(diào)治燈光從而避開(kāi)其他行駛中的車(chē)輛。

車(chē)身一邊，奔騰C 350 e L的外型與燃油版車(chē)型也沒(méi)有區(qū)別，線條流利伸展，裝備有五輻式雙色低風(fēng)阻輪輞，并且搭配透風(fēng)剎車(chē)盤(pán)和銀色剎車(chē)卡鉗。輪胎選擇了固特異EAGLE F1，規(guī)格為225/45 R18。

車(chē)尾局部，奔騰C 350 e L與奔騰C級(jí)燃油版車(chē)型也基本堅(jiān)持一律，只是在尾標(biāo)處增長(zhǎng)了“e L”標(biāo)識(shí)已標(biāo)明其車(chē)型身份。車(chē)身尺寸方面，奔騰C 350 e L的長(zhǎng)寬高分散為4882/1820/1450毫米，軸距2954毫米。值得注意的是，奔騰C 350 e L的整備質(zhì)量到達(dá)2130公斤，比2023款 C 260 L 活動(dòng)版 4MATIC（整備質(zhì)量1800公斤）車(chē)型增重了330公斤。

內(nèi)飾局部，奔騰C 350 e L與燃油版車(chē)型堅(jiān)持同一作風(fēng)，一連了奔騰S級(jí)的內(nèi)飾計(jì)劃作風(fēng)，接納了對(duì)稱(chēng)式布局并裝備了12.3英寸液晶儀表盤(pán)和11.9英寸中控屏，用料上也運(yùn)用了銀色飾條、鋼琴烤漆以及多量的皮質(zhì)來(lái)凸顯質(zhì)感，只是皮料下方的添補(bǔ)物比力單薄，觸感上有些偏硬。

11.9英寸中控大屏有較大的“黑邊”，全體視覺(jué)后果尋常，利用流利水平也都沒(méi)有成績(jī)，車(chē)載高德輿圖以及其他車(chē)載使用比力好用，語(yǔ)音體系識(shí)別聽(tīng)從也很高，但比擬同價(jià)位的造車(chē)新權(quán)利產(chǎn)物在文娛性上體現(xiàn)稍顯單薄一些。

乘坐空間方面，前排體驗(yàn)職員身高173厘米，座椅調(diào)停到最低之反面部剩余一拳，分開(kāi)第二排之反面部空間略顯局促僅為三指，腿部空間還比力富有，有兩拳以上的余量。別的，后排正中地點(diǎn)的座椅溫馨性比力尋常，其主要緣故在于正中地臺(tái)過(guò)高，且頭枕高度無(wú)法調(diào)治。

別的，由于動(dòng)力電池安插在了后軸上，打劫了后備廂空間，因今后備廂內(nèi)的高度僅有370毫米，關(guān)于存擴(kuò)大件物品來(lái)說(shuō)照舊比力費(fèi)力的。

寫(xiě)在最初：

在電驅(qū)體系的加持下，奔騰C 350 e L的駕乘體驗(yàn)比擬C 200 L和C 260 L車(chē)型提升十明白顯，假如使用場(chǎng)景主要會(huì)合在平常都市通勤，那么105公里的純電續(xù)航里程能帶來(lái)更低的使用本錢(qián)。但是，較高的售價(jià)注定奔騰C 350 e L只會(huì)被少數(shù)人選擇，并且動(dòng)力體系和氛圍懸架終期維護(hù)也是各位比力眷注的隱性本錢(qián)，參考40.73萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)看，列位對(duì)否會(huì)思索它呢？我們批評(píng)區(qū)見(jiàn)。