經(jīng)濟模式并不"雞肋" 北京現(xiàn)代昂希諾純電動試駕

經(jīng)濟形式并不"雞肋" 北京古代昂希諾純電動試駕

汽車新動力化的海潮越來越兇悍，自主品牌的政策上風(fēng)正在漸漸退坡，從客歲開頭合資品牌們也連續(xù)殺過來了。

客歲下半年，國內(nèi)汽車市場銷量榜的常客旭風(fēng)日產(chǎn)、上汽群眾、一汽群眾分散推出了軒逸純電版、朗逸純電版、寶來純電版，而在SUV范疇北京古代推出了基于昂希諾車型的電動版。

這輛電動SUV于客歲11月上市，共推出3款車型，補助后售價區(qū)間為17.28-19.88萬元。

與此前的外洋版本比擬，國內(nèi)版動力體系換裝了寧德年代的64.2kWh鋰電池，容量更大，NEDC續(xù)航里程到達了500km。

動態(tài)駕駛 經(jīng)濟形式并不"雞肋"

起首來說一下該車作為一輛電動車最為人眷注的場合，三電體系和全體的駕駛以為。

昂希諾純電動接納了由大陸團體提供的EM15系列高電壓電驅(qū)體系，該體系聚集電機、變頻器、緩速器三項緊張中心部件于一身，分量僅為76.9千克，最大輸入功率可達150千瓦（204Ps），峰值扭矩310牛米。

動力電池，昂希諾純電接納的是寧德年代提供的三元鋰電池組，容量高達64.2千瓦時，NEDC續(xù)航里程到達了500km，在如今純電動SUV市場還算是佼佼者。

新車提供經(jīng)濟、平凡和活動三種駕駛形式，假如你長按駕駛形式選擇按鍵3秒可激活超經(jīng)濟形式，即能量吸收默許品級2檔位，同時在非全油門輸開工況下，最高車速限定為90公里/小時。

平凡形式的駕駛歷程中，昂希諾純電開起來很相似一輛汽油車，動力輸入固然很迅猛，卻不突兀。

切換到活動形式后，油門呼應(yīng)變的愈加敏捷，動力強壯了好幾個節(jié)奏，無論是起步階段照舊在中高速舉行再增速和超車都好壞常十拿九穩(wěn)。

在兩種經(jīng)濟形式下，動力的呼應(yīng)和輸入統(tǒng)統(tǒng)降下去，但是讓人驚喜的是在高速路行駛中經(jīng)濟形式下并非完全"雞肋"，即使是在時速到達100公里/小時后，再增速的動力輸入仍舊可以滿意。

畢竟除了不錯的電機數(shù)據(jù)，經(jīng)濟形式和平凡形式的輸入功率差別并不大，更多只是限定空調(diào)等用電設(shè)置的功率。

昂希諾純電動的制動能量吸收功效分為：無動能吸收、品級1、品級2、品級3四個檔位，制動能量吸收力度依次增大，品級3能量吸收最多。

設(shè)置吸收檔位的有兩個地區(qū)，一個是中控大屏的車輛設(shè)置里，另有就好壞常便利的換擋撥片了，左側(cè)撥片+檔（提升能量吸收力度），右側(cè)撥片-檔（變小能量吸收力度），使用起來十分便捷。

關(guān)于能量吸收設(shè)置幾檔才是切合的，這個要取決于你的駕駛作風(fēng)了。

假如你是個走路都帶風(fēng)的急性子，還常常喜好運活動形式，那就可以設(shè)置為無動能吸收大概品級1，畢竟續(xù)航夠長也不必太過焦急。

假如你是個經(jīng)濟實用男，既要少充電、省電費，還非要和論壇里的車友拼出看誰開的電耗更低，固然是經(jīng)濟形式婚配能量吸收品級3。

在今天的駕駛歷程中，本人也多次切換于以上兩個人物，到品級3時吸收的"拖拽感"開頭分明，開個幾公里后基本上可以順應(yīng)這種節(jié)奏。

懸架方面，昂希諾純電動接納的是前麥弗遜獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，駕駛歷程中底盤照舊以為很沉穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)上一些電動車輕飄飄感。

與早前昂希諾燃油版底盤作風(fēng)傾向硬朗與操控不同，純電版的全體作風(fēng)上趨向溫馨型，即使是坐在后排，在顛末一些渺小坑洼時波動度也可以承受。

畢竟是一輛SUV，較高的重心照舊會帶來一定的側(cè)傾，發(fā)起過彎時最好將時速控制在三四十之內(nèi)。

關(guān)于NVH方面，正常行駛下電流聲控制的比力不錯，風(fēng)燥也在可承受范圍內(nèi)；略微提速大概高速行駛時，胎噪比力分明，其他方面尚可。

別的由于今天的行駛歷程涵蓋多種駕駛形式，且以高速路/快速路為主，又有長時間的動態(tài)和著車靜態(tài)拍攝，該車的續(xù)航及電耗數(shù)據(jù)都比力夸大，就臨時不在本文中討論。

外表局部 小而美便是它

外表局部，昂希諾純電在全體上與燃油版昂希諾計劃方面區(qū)別不大，仍舊走的是風(fēng)雅潮水路途。

前臉局部，分明的厘革來自于關(guān)閉了的進氣格柵，其間還充滿了網(wǎng)點式的裝飾。

分體式頭燈仍舊是昂希諾純電動車型的亮點地點，加上貫串式的銀色鍍鉻條，營建出不錯的潮水度。

前臉下方是主動進氣格柵，在高速行駛時主動關(guān)閉起來，可低落風(fēng)阻，提升續(xù)航里程。

車身一邊，玄色元素很突出，輪轂護板、反光鏡以及車頂、前后車窗都接納了玄色裝飾，與白色車身構(gòu)成光顯比力。

尺寸方面，新車長寬高為4195/1800/1580mm，軸距為2600mm。

輪轂方面，接納了大面積關(guān)閉式的計劃，也是為進一步低落行車時的風(fēng)阻，輪胎規(guī)格為215/55/R17。

分開尾部，亮點不是很多，尾燈仍舊是分體式計劃，下方仍舊是接納玄色的飾板。

內(nèi)飾局部 科技風(fēng)盛行

進入內(nèi)飾，多量磨砂的材質(zhì)和精密的干活讓昂希諾純電動車型全體上趨于潮水、科技作風(fēng)。

只管是頂配車型，新車在內(nèi)飾材質(zhì)的運用上未能做到全部軟質(zhì)，一局部地區(qū)如門板上方、中控臺腿部交往地區(qū)照舊硬塑料。

但思索到小型SUV的定位和本錢控制，還算說得已往。

10.25英寸車載多媒體體系，集成了智能網(wǎng)聯(lián)2.0、BlueLink等智能利用體系，同時在利用界面中裝備有EV專屬頁面，可查察EV體系中心信息、碳排放變小等數(shù)據(jù)。

中控地區(qū)十分顯眼的是檔桿換成了按鍵式，并在按鍵后方設(shè)置了一個小方塊地區(qū)承托伎倆，讓駕駛者在利用歷程中增加了溫馨性，細節(jié)值得稱道。

朝向盤接納了平底計劃，皮質(zhì)的握感不錯，輕重也適中。

7英寸美麗儀表盤為全液晶數(shù)碼體現(xiàn)，除常規(guī)行車數(shù)據(jù)外，EV專屬行車數(shù)據(jù)、駕駛形式選擇、能耗體現(xiàn)等功效也盡在此中。

設(shè)置方面，除了前方提到的10.25英寸大屏、全液晶儀表盤外，昂希諾純電在智能駕駛方面也有不少干貨，如ASCC智能自順應(yīng)巡航體系、FCA前碰撞預(yù)警制動體系、LKA車道堅持幫助體系、LDWS車道偏離警示體系等算計8項ADAS智能駕駛幫助體系。

作為一款小型SUV，原本空間并非其亮點地點，但是由于內(nèi)飾接納了雙層中控臺計劃昂希諾純電動將中控臺地區(qū)計劃出下方大件收納空間，可以盛放一些較大件材料或食品飲料等。

其他的另有中控地區(qū)的手扶箱深度和啟齒都不錯，別的另有兩個杯架、兩個小槽以及無窮充電區(qū)，門板地區(qū)和副駕駛手摳箱為常規(guī)設(shè)置，前排座椅眼前的網(wǎng)兜沒有設(shè)置。

后備箱地區(qū)內(nèi)里平整，進深度也尚可，別的后排座椅還支持4/6比例放倒。

別的，后備箱拉開隔墊另有一個盛放充電線等的東西箱。

總結(jié)

與此前不少合資品牌單純"油改電"不同，昂希諾純電是基于外洋版車型KONA EV而來，在懸架上比擬汽油版竄改的愈加溫馨，同時又經(jīng)過公道的內(nèi)飾計劃取得了更大的車內(nèi)儲物空間，并且最緊張的是500公里的NEDC續(xù)航比同級的東本X-NV、廣本VE-1、福特領(lǐng)界EV搶先100公里。

很多置辦電動車的用戶都是出于限購都市的壓力，此前最熱銷的細分市場也是微型車和10萬出頭的車，假如你的需求是除了平常代步還想來點駕駛興致，且預(yù)算富裕，那這輛昂希諾純電可以作為選擇之一。