殼牌鵬致MAX 10機油評測！老款奔馳C級更換機油后的用車體驗

殼牌鵬致MAX 10機油評測！老款奔騰C級改換機油后的用車體驗

前段時間，我們做了一期老款奔騰GLC改換殼牌鵬致MAX 10機油的內容。在改換了機油之后，車輛的油耗、雜音、動力等各方面用車以為均有改良。這期內容公布之后，被我們當地的一位粉絲伙伴看到了，扣問我們可否也幫他改換一次機油，于是就有了這一期的內容。

這位粉絲的車是改款前的奔騰C260L，所改換的機油是殼牌鵬致MAX 10極速超等全構成0W-30。

制止有新伙伴不了解這款產物，我簡便先容一下。鵬致是殼牌旗下的品牌，始于1889年，但是在國內市場的著名度并不高，主要由于其2018年才正式進入國內市場。這里也給各位一個發起，我們選擇機油的時分，照舊要傾向于大品牌，制止給車輛帶來不必要的損傷。

接著來說一下這款殼牌鵬致MAX 10極速超等全構成機油和平凡機油的差別。2020年，API（美國石油協會）公布了全新的SP標準，滿意新標準的機油在環保、燃油經濟性、抗低速早燃等多個維度都有提升。

既然新SP標準的機油更好，那我們天然是要選擇新SP標準的機油。但是現在市面上切合全新API SP標準的機油并不多，并且主要會合在0W-20上。在0W-30/0W-40這種不受市場待見（主要由于節能減排政策）的機油上，可以切合新標準的是少之又少。以是，像殼牌鵬致的這款切合全新SP標準的0W-30機油，就顯得分外難能憂傷。

說回產物，這款MAX 10極速超等全構成0W-30是殼牌鵬致的新產物，接納了金屬盒裝的情勢，每盒是1L裝。

包裝盒的頂部是塑料瓶塞，直接向上提拉就可以掀開，照舊比力簡便的。在旁邊另有一個防偽標簽，掃碼可以查詢到產物的各項信息和區分真偽。

在包裝盒的反面，是產物的基本信息，挑一些緊張的和各位分享一下。

這款殼牌鵬致MAX 10極速超等全構成0W-30機油是切合API SP和ACEA A3/B4行業標準的，同時另有奔騰的MB-Approval 229.5/226.5認證。在產物先容中，還可以看到一項叫做DUAL-BOOST的雙重動能武藝，這項武藝也是殼牌鵬致的特征，可以促進倡導機更好的開釋動力。

別的，以下是我們整理的鵬致MAX 10極速超等全構成賣點，包含關于抗磨功能、低溫抗氧化性、低溫揮發、干凈功能等方面的提升，各位有必要的話，可以長按保存圖片。

機油改換的歷程就不做過多贅述了，在外表的汽修店半個小時就搞定了，主要和各位分享改換前后的用車體驗。

據這位粉絲伙伴說，這臺奔騰C260在剛動手的時分，動力很平順，在市內使用完全充足。但是隨著時間的推移，這臺車開頭顯現了疲態，動力以為不如從前，起步時1檔和2檔有分明的頓挫感，并且油耗也有所上升。本方案到奔騰4S店去保養一下，但是購車贈予的保養恰好用完了，4S店報價又太高，以是就接洽到了我們。

受限于篇幅，接下去直接和各位聊聊改換殼牌鵬致MAX 10極速超等全構成0W-30之后的用車體驗。

起首是在各位最體貼的油耗方面，車主之前主要是在市內通勤，均勻油耗在8.9L/100km。而在改換了新機油之后，我們又在市內實測了30km，油耗低落到了8.6L/100km，下降了3.4%。

在高速路段油耗方面，車主之前沒有測試過，我們專程把車開到高速測試了30km，在定速120km/h的情況下，跑出了8.7L/100km的油耗。在改換機油之后，我們又舉行了相反的測試，終極的油耗是8.5L/100km，下降了2.3%。

就這兩輪的油耗測試來說，我們以為殼牌鵬致MAX 10極速超等全構成的體現很不錯。以每年情勢1.5萬公里來盤算的話，便可以省下45L的汽油，也是一筆不小的開支。

在冷啟動雜音方面，我們也舉行了前后比力。但是人耳不太能以為出改換前后的區別，但是使用分貝檢測儀照舊可以測出差距，改換機油之后的冷啟動雜音低落了3dB，并且倡導機的發抖情況也有了些許的改良。

最初聊一下動力方面的厘革。在改換了機油之后，這位粉絲伙伴又駕駛了一周的時間，據他給我們的反應：車輛的動力厘革感知并不是很分明，但是起步時1檔和2檔的頓挫感分明減弱了，開起來愈加的順暢。

關于這位粉絲伙伴關于動力的反應，和我們之前評測的奔騰GLC動力反應是基本一律的。的確，改換了全新SP標準的殼牌鵬致MAX 10極速超等全構成之后，車輛的動力輸入更平順，行駛質感會有所提升。

以上就是關于殼牌鵬致MAX 10極速超等全構成0W-30機油的使用體驗分享。總結一下，這款機油的顯現，一定水平上補償了市場上新SP標準0W-30產物的空缺，為老款渦輪車型提供了更好的選擇，不僅可以低落油耗、緩解倡導機發抖、提升駕駛質感，關于渦輪車的低速早燃成績也可以起到一定的克制造用。

以是說，假如各位現在駕駛的車輛是以前有一定年限的渦輪車型，可以多了解一下這款殼牌鵬致MAX 10極速超等全構成。