廣州地鐵公司(透視30城地鐵財報：6家公司營收破百億，補貼總額超千億)

透視30城地鐵財報：6家公司營收破百億，補助總額超千億

界面訊息記者 | 唐俊

作為多數(shù)會住民的緊張出行東西，各城地鐵的提高都備受當?shù)厝司熳ⅰ６罔F的提高，與地鐵公司的財務(wù)情況密不因素。

現(xiàn)在舉國共有44個都市靈識了以地鐵形式運轉(zhuǎn)的軌道交通，但局部公司的財務(wù)報告未公開。界面訊息記者從上海算賬所、中國債券信息網(wǎng)、上交所等平臺查詢到30家軌道交通公司2022年的財報，對策劃情況舉行了整理分析。

6家公司營收破百億，深圳地鐵利潤大幅下滑

2022年，深圳地鐵的營收反超北京基本辦法投資（北京地鐵母公司，下稱京投），登頂舉國第一。客歲深圳地鐵業(yè)務(wù)總收入為239.76億元，比擬上一年增長了75.79億元。

京投客歲的業(yè)務(wù)總收入為150.85億元，比擬2021年下降了約19億元。廣州地鐵營收仍舊位列第三，客歲營收為122.85億元。

2021年時，有4家地鐵公司營收凌駕100億元，除了北上廣三地，另有武漢地鐵。2022年，營收凌駕100億元的公司增至6家，新增了成都軌道交通和廈門軌道交通。

七成以上的公司客歲營收在50億元以下，此中有9家營收在10億元以下。統(tǒng)計范圍內(nèi)，烏魯木齊軌道交通營收最少，僅有7093萬元。

2022年疫情反復(fù)，群眾出行遭到影響，不少地鐵的營收顯現(xiàn)下滑，與此同時凈利潤也下滑。

深圳地鐵2021年的歸母凈利潤將近30億元，2022年僅有10.42億元。南昌軌道交通凈利潤下降也十分多，客歲同比低落了14.9億元。廣州地鐵客歲的凈利潤下降9.5億元，蘭州軌道交通下降5.14億元，京投誠落了2.72億元。

杭州地鐵和西安地鐵凈利潤大幅增長12億元支配，烏魯木齊軌道交通凈利潤增長了4.22億元，長春軌道交通增長了2.51億元，不外主要都是由于收到的當局補助大幅增長。

七成公司現(xiàn)金變小

遭到策劃等困難影響后，軌道交通公司手上的現(xiàn)金正在變小。

界面訊息記者統(tǒng)計發(fā)覺，在29家軌道交通公司中（貴陽多數(shù)據(jù)，下同），21家公司的貨幣資金變小，總計變小額度到達570億元。貨幣資金包含現(xiàn)金、銀行存款及其他貨幣資金，持有貨幣資金是舉行消費策劃活動的基本條件。

杭州地鐵的貨幣資金減額最多，客歲一年變小了95億元；天津軌道交通的貨幣資金變小了60億元，武漢地鐵和南京地鐵也變小了50億元以上。

數(shù)據(jù)體現(xiàn)，廣州地鐵手上“最有錢”。停止2022年末，廣州地鐵貨幣資金到達284.42億元，比上一年增長了29億元。成都軌道交通、深圳地鐵、京投三家公司的貨幣資金也凌駕200億元。

賬上“最缺錢”的公司是常州地鐵、昆明軌道交通、蘭州軌道交通等，停止客歲底的貨幣資金不敷10億元，并且還在變小。到本年一季度末，昆明軌道交通的貨幣資金僅有1億元，常州地鐵僅有4.23億元。

昆明地鐵此前還傳出拖欠員工薪資的消息。昆明地鐵客服職員對界面訊息表現(xiàn)，針對該情況，昆明地鐵內(nèi)里以前和員工有所相反，假如員工在資金上存在成績，可以和直屬向?qū)e行反應(yīng)。

當局補助總額超千億，地產(chǎn)反哺地鐵運營

現(xiàn)在，大大多都市的地鐵都無法到達國務(wù)院要求的逐日每公里0.7萬人次的客流強度。在交通部公布的4月份的數(shù)據(jù)中，舉國44個地鐵都市僅有17城的客流強度凌駕0.7。地鐵客流強凌駕1的都市有7個，分散是廣州（1.43）、西安（1.36）、深圳（1.35）、長沙（1.33）、上海（1.28）、北京（1.24）、成都（1.09）。

客流強度不敷，加上票價相對較低，僅靠地鐵公司本身難以維持地鐵正常運營，大局部地鐵對當局補助十分依托。

界面訊息記者統(tǒng)計了財報中的“其他收益”條目，代表與平常活動干系的當局補助。而與平常活動不關(guān)的補助計入業(yè)務(wù)外收入，這局部補助很少，本文不思索。

2022年，京投拿到的補助仍然最多，到達了262.86億元，比2021年又增長了48億元。杭州地鐵的補助客歲也大幅增長，到達了94.69億元，是補助額第二高的公司。

重慶、鄭州、蘇州、青島、成都、寧波、南京等地的軌道交通公司，客歲拿到的當局補助額也凌駕50億元。長春、長沙、西安、廈門、天津等地軌道交通公司的補助額凌駕30億元。

深圳地鐵是大型地鐵公司中取得當局補助最少的，但客歲補助額也在增長。2021年深圳地鐵只取得1.37億元補助，2022年增長至5.31億元。

就統(tǒng)計范圍中的29家公司，客歲統(tǒng)共取得了約1100億元的當局補助。而2021年，這些公司取得的當局補助在650億元支配，客歲增長了400多億元。

現(xiàn)在，多地正在踐行TOD提高形式，即以交通為導(dǎo)向的都市提高。TOD形式可在在軌道站點舉行高密度物業(yè)開發(fā)，經(jīng)過房地產(chǎn)干系的收入反哺地鐵運營，港鐵經(jīng)過這種辦法完成本身造血并取得了可觀的利潤。

在要地，“軌道＋物業(yè)”做的最好的是毗連香港的深圳。2022年，深圳地鐵在站城一體化方面取得了160億元的收入，在地鐵公司中金額最高。

客歲，京投的房地產(chǎn)開發(fā)和土地一級開發(fā)共收入接近63億元；成都軌道交通團體場站綜合開發(fā)收入62億元；武漢地鐵資源一級開發(fā)收入近54億元。杭州、青島、寧波、南寧、廣州等地的軌道交通，在房地產(chǎn)干系方面也有不錯的收入。

北京地鐵總資產(chǎn)打破8000億，但一年要付149億利錢

隨著地鐵建立推進，地鐵公司的資產(chǎn)和欠債都在增長。

從資產(chǎn)角度來看，現(xiàn)在北京地鐵母公司京投資產(chǎn)范圍最大，客歲已打破8000億元，固然欠債也高達5338億元，資產(chǎn)欠債率為65%。

深圳地鐵的總資產(chǎn)客歲增幅最大，一年間增長了681億元，這也動員深圳地鐵成為資產(chǎn)范圍超6000億元的企業(yè)。2022年，深圳地鐵總資產(chǎn)6616億元，位列第二，總欠債3500億元，也是第二。

資產(chǎn)欠債率方面，最高的是蘭州軌道交通，是唯逐一家凌駕80%的企業(yè)。蘭州軌道交通2021年的資產(chǎn)欠債率為80.79%，2022年為82.63%，比擬而言又上升了1.84個百分點。

長春軌道交通的資產(chǎn)欠債率為76.83%，濟南軌道交通為74.36%，其他公司的資產(chǎn)欠債率基本在50%-70%。

由于高額的欠債，地鐵公司們每年要付多量利錢，成為很大一局部紅本付出。

2022年，京投的利錢用度為149.38億元，成都軌道交通利錢用度68.71億元，杭州地鐵付出利錢用度44.42億元，重慶軌道交通利錢用度為42.9億元。別的，深圳、鄭州、寧波、廣州、青島、長沙、長春、蘇州、西安等地軌道交通公司的利錢用度也在20億元以上。